UNI序列意在冲高，为何推出10万元的UNI-V？

A级家轿市场被合资品牌长期垄断，朗逸、卡罗拉、轩逸、思域等合资主流产品，始终居于销量排行榜前列，自主品牌突围不易。

稳坐自主品牌轿车第一阵营长安逸动迎来了新的“破局者”，作为长安汽车UNI高端产品序列的首款轿车产品，UNI-V于近期正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为10.89万-13.19万元，与预售价格保持一致。

继UNI-K、UNI-T后，UNI-V成为长安旗下UNI系列的第三位家庭成员，随着这款车型的正式上市，UNI家族也凑齐了“KTV”组合，形成两款SUV车型、一款轿车的产品矩阵。

UNI-V的到来，补齐了UNI序列轿车产品线的空白，同时与长安逸动衔接，形成差异化组合，一同承担长安汽车提高轿车市场占有率的重任。

基于方舟架构打造的UNI-V，如何改写运动轿跑新格局

在运动家轿市场，与同级别的思域、影豹、名爵6相比，UNI-V将起售价拉至10万元级，颇具竞争力。除此之外，UNI-V凭什么破局？

作为基于方舟架构打造的首款轿车，UNI-V被看作是全新平台技术的集大成者。方舟架构是长安汽车研发4.0时代全新造车理念的落地架构，不仅能保证产品在自动驾驶、经济性、操控、整车安全等方面的性能，也能帮助产品持续迭代进化。

“（方舟架构）更像一个大数据时代的优化软件生态方案，搭载在长安众多新产品上面，能实现更高阶的自动驾驶技术。”在长安汽车董事长朱华荣看来，方舟架构可以称之为技术进化载体。

基于方舟架构，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低，实现了0.78高宽比和0.59轴长比，呈现出更低趴、更运动的体态，这也是UNI-V 被称作“年轻人的第一台A级五门掀背轿跑”的原因。

动力是运动轿跑的核心，UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，在方舟架构运动学设计和机械素质的加持下，使其最大功率达138kW，在1500rpm下即可输出300N·m的峰值扭矩。

与参数相比，整套动力系统的细节和调教，也是UNI-V的一个亮点。

得益于方舟架构技术的先进性，UNI-V整车重心降低30mm，发动机曲轴中心下移以及驾驶位下移，带来低重心的“轿跑”高级操控感。

此外，长安UNI-V的蓝鲸双离合器变速器首次采用了瞬态扭矩控制技术，可以基于驾驶意图判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收了加速时发动机对传动系统的冲击，从而提升加速线性感和瞬态响应。

这一技术的价值在于，可以在相对激进的动力调校下，保证换挡动作有足够的平顺性。

为了让用户更加轻松过弯，长安UNI-V还采用了DTV动态转矩矢量控制技术，在进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够通对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

智能驾驶辅助系统是新车想要突围的关键，方舟架构前置化的高阶智能驾驶布局，让APA6.0远程智能泊车系统在长安UNI-V上实现了首发量产。功能包括车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助的多项“黑科技”功能，让UNI-V实现只需操作手机，便可“云停车”“云挪车”。

而长安UNI-V搭载的高阶智能驾驶辅助系统，不仅具有全速域自适应巡航功能，还具备了触发换道功能，及智慧推荐换道功能。

根据长安汽车的规划，在UNI-V上市之后，会继续扩充UNI-V的产品序列，推出更多动力版本，搭载蓝鲸iDD混合动力系统，以及搭载2.0T动力的UNI-V，最快在第二季度与用户见面。

UNI-V意在提振销量，扩大品牌声量

作为长安汽车旗下的高端产品序列，UNI序列是长安继PLUS系列后推出的新产品序列，核心目的有两个：争夺年轻用户群体，以及试图进一步实现品牌高端化。

UNI序列已经问世两年，随着UNI-T、UNI-K和UNI-V的发布，长安UNI的产品矩阵也得到了快速扩充，但目前在整个汽车市场上的声量并不大。

自2021年以来，尽管UNI序列保持产品更新的节奏，但销量却并没有出现明显增长。2021年，长安UNI销量突破12万辆，今年1-2月，UNI序列累计销量为2.2万辆，同比增长5.3%，两款车合计月均销量仅1万辆左右，增长势头逐渐放缓。

UNI-V的到来正逢其时，UNI序列现阶段需要更高的销量，进而快速扩大品牌影响力。

从第一款车型UNI-T 11.59万元的起售价，到第二款车型UNI-K的114.59万元的起售价，UNI序列的起售价此前呈现一路攀升趋势，符合长安汽车想要不断推动品牌向上的目标。UNI-V 10.89万元的起售价，定价低于前两款车型，意在以低价杀入市场，最直接的目的在于提振市场销量，延续品牌热度和声量。

根据长安汽车的规划，2022年是UNI品牌战略护航阶段，即品牌运营落地和推广策略配称，进行战略落地策略和管控，目前的首要任务是清晰品牌在消费者心中的认知。

去年以来，长安汽车在客户服务等方面频繁强化“UNI”概念。比如，长汽车于去年年底发布了全新服务品牌——UNI Service创新服务，其并非只限定于服务UNI车型用户，而是长安系全部用户。

对于现阶段UNI序列而言，需要在品牌向上与销量之间作出平衡。在品牌高端化的方向上，与吉利领克、长城坦克等传统车企已经独立的新品牌相比，UNI序列的售价还未提升到一定高度。领克09的主销售价区间已超过30万元，坦克500预售价在30万-40万元，相较之下，长安UNI序列中的“KTV”（UNI-T、UNI-K和UNI-V）车型售价均未超过20万元，而长安汽车整体在这一价格区间也仍是“空白”。

UNI序列产品的逐步完善，将成为长安汽车品牌高端化布局的重要抓手。随着UNI序列产品销量的逐步提高，UNI品牌已经具备了独立的可能性，尽管长安汽车方面表示目前尚未得到品牌独立的确切消息，但在渠道方面，多个城市已经推出了单独的UNI专卖店。

UNI品牌独立逐步提上日程，但是UNI序列还需要在提升市场定位、推出旗舰产品拉升品牌形象等方面做出努力。

对于UNI-V，长安汽车期待其成为长安汽车旗下在轿车市场真正的拳头产品，占据入门级性能车、混动性能车以及高性能轿跑车三个细分市场。UNI-V低价上市，将有助于其打开市场，能不能担负起走量重任还是未知数，但从品牌向上的角度，UNI-V显然无法擎起UNI序列高端品牌的旗帜。

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