近日，东风本田新享域上市了。我要说的并不是这款车，而是其代表的双车战略。大家知道，广汽本田也有这款车，名字叫凌派。这样的姊妹车型还有很多，比如雅阁/英仕派、CRV/皓影、冠道/UR-V、思域/型格、缤智/XR-V等等，本田产品在中国基本上都是一车两卖
无独有偶，丰田也是这套打法，具体车型我就不列举了，最有名的是卡罗拉/雷凌。然而，双车战略的发明者并不是两田，而是大众。老三样中的桑塔纳和捷达就是最早的姊妹车型，但形成战略的是帕萨特/迈腾，之后就一发不可收拾，几乎每次出牌都是一对儿。
那么问题来了，为什么这三家要搞双车战略，而且只有这三家呢？首先，中国允许一家外企成立两家合资公司，这就为双车战略提供了可能。之前由于两家的产品不对称，会引起一家不满，比如一汽-大众以前只产轿车，而畅销的SUV途观给了上汽大众。于是为了公平起见，外方就把产品平分给双方。
这种貌似不得已而为之的策略却产生了奇效，大部分姊妹车型同时大卖。前面提到的帕萨特/迈腾，一个中国特供、一个原汁原味，都能大量圈粉；而卡罗拉/雷凌则一个稳重实用、一个前卫运动，靠差异化风格赢得了不同消费群体。
这些都是来自大品牌的畅销车型，前者为后者背书，水到渠成。不过也有不成的，比如雅阁/英仕派、阿尔法/威尔法，大概是前者太成功，反而给后者留下了阴影。同为小型SUV，先到的本田缤智/XRV赚得盆满钵满，后来的丰田奕泽/CHR却遭冷遇。
至于为什么只有这三家，主要是品牌号召力大，车型又多，别人想玩也没这实力。日产和福特虽然也各有两家合资企业，但分工不同，如东风日产和长安福特主打乘用车，郑州日产和江铃福特主打商用车，这就是另一套打法了。
对企业来说，双车战略有两大好处。一是减轻畅销车型的产能压力，如广汽丰田汉兰达一直供不应求、长期加价，一汽丰田推出姊妹车皇冠陆放就改变了这一局面；二是降低长途物流成本，分布更多的工厂使产品得以实现就近销售，毕竟中国幅员辽阔。
对合资企业的外方来说，不论哪家赚钱都受益，但对中方来说就不同了，一家赚的钱不会分给另一家，所以姊妹车型之间的竞争还是很激烈的，甚至会自相残杀。这样看来，双车战略是1+1=2、<2还是>2很难考证，还得具体情况具体分析。
随着自主品牌的崛起，双车战略不再是合资企业的专利，上海汽车开创了前者在这一领域的先河。荣威和MG虽然源自英国，但经过上汽多年经营，早已成为不折不扣的国货。我们期待更多国产姊妹车出现，让广大消费者有更多选择。
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