能够超越比亚迪海豚，几何C究竟强在哪儿？

十几万元买一辆电动车，相信大家都会首先考虑比亚迪。自从比亚迪发布“刀片电池”以来，不仅股价一路飙升，而且比亚迪新能源汽车的销量也是水涨船高。尤其是比亚迪海豚，上市不到半年就取得了月销过万的成绩，着实令人拍手称赞。对于很多人来说，难道我们就真的非比亚迪不选了吗？今天，我就给大家带来了另外一款电动车，它就是几何C。

都说电动车不保值，但是几何C却打破了常规，官方为用户们提供“新车购车两年后可以按补贴后指导价7折保值回购、终身免费基础保养服务”等福利，打消人们的后顾之忧。几何C是吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，基于几何+开源共享平台打造，定位为“真能跑纯电SUV”，补贴后售价区间为12.98万一18.28万元。自2020年8月上市以来，几何C已经在欧洲、中东等市场取得了不少销量，是国产电动车出口量最多的车型之一。与目前热度较高的比亚迪海豚相比，几何C拥有哪些优势呢？

首先是外观方面，几何C秉承家族“多维美学”设计理念，整车采用低风阻设计。主动式呼吸格栅、隐藏式门把手、再配合上低风阻轮毂，让它拥有0.273同级领先的风阻系数。海豚的风阻系数虽然也很不错，但是没有采用隐藏式门把手设计，多少显得有些美中不足。

两款车的轴距都为2700毫米，虽然几何C定位为紧凑级SUV，但是你会发现两款车的高度其实是差不多的，而它的车身尺寸也要明显大于海豚。另外，几何C配备了225/45 R18的轮胎，不仅看着很上档次，而且还拥有更强的抓地力。反观海豚195/60 R16的轮胎，倒显得有些小家子气，激烈驾驶时无法提供良好的稳定性。

两款车的内饰设计都很有特色，但是在一些细节方面，几何C明显做得更好。尤其在储物空间方面，无论是放手机还是放水杯的位置，都设计的非常合理，让人无可挑剔。海豚的中控台配备了可旋转的大屏，切换到竖屏的模式下，便会与下方的储物台产生矛盾。而手机无线充电区域也没有做任何阻挡，一旦有个急刹车，就会让手机滑落出去。

而在配置方面，凡是海豚有的，几何C都有，但是几何C有的，海豚不一定全有。例如自动泊车、陡坡缓降、BOSE音响、72色车内氛围灯，以及遥控泊车功能等等，这些都是海豚所没有的。

两款车的车机系统都很出色，其中几何C搭载的是吉客智能生态系统，能够给人带来沉浸式移动live house。而海豚搭载的是DiLink智能网联系统，流畅度和体验感也都不错。

空间方面，几何C似乎有些胜之不武，作为一款紧凑级SUV，它的乘坐空间明显要大过海豚。得益于4432mm的车长和1833mm的车宽，使它拥有更为舒适的乘坐感受。值得一提的是，海豚虽然配备了运动座椅，但是坐起来并不好受，反倒是几何C的座椅更加柔软，无论做多久都不觉得累。另外它还配备了座椅加热、电动座椅记忆等功能，显得更有人性化。

几何C搭载了行业首创的SEM智能能量管理系统，使续航精准度接近100%，续航最大提升40%。它配备了三元锂电池的高密度电池包，在优化电池包布置及控制策略后，将电池的能量密度提升到了183Wh/kg（行业普遍在170Wh/kg及以下），完全达到了行业领先水平。与此同时，几何C还采用大量的轻量化材料，让整车重量降低50kg。在高效三合一电驱系统的加持下，使它最大续航达到了550km。

海豚大家都知道，它搭载了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂“刀片电池”，虽然刀片电池的容量与三元锂电池差不多，安全性甚至高于三元锂电池，但是缺点就是不耐寒。特别是在冬季的时候，磷酸铁锂电池的容量只有正常时的60%左右，续航里程严重缩水。海豚也搭载了热泵空调系统，可是相对几何C来说，它的冬季续航仍然不够理想。况且海豚的NEDC最大续航里程只有405km，根本比不上几何C。

动力方面，海豚提供一台130kW的永磁同步电机，峰值扭矩290牛米，官方零百加速最快为7.5秒，这也是海豚性能最强的版本。其余车型的最大功率仅有95马力，零百加速都落后到了10.9秒，连高速超车都费劲。而几何C全系搭载一台150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310牛米，官方零百加速最快仅为6.9秒，不仅比海豚跑得快，而且还要跑得更远。

不可否认，海豚的实力确实毋庸置疑，同价位里几乎难逢敌手。唯一能够打败它的，似乎也就只有几何C了。相比海豚来说，几何C推出的时间较早，市场稳定性更高。其最大的亮点就是搭载了SEM智能能量管理系统，并且基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，搭载的控制器支持OTA推送升级，可以对整车能量管理策略不断优化和更新。再加上行业独创的SOC续航里程算法和ITCS3.0电池智能温控管理系统，让它的续航里程更加精准。对于广大消费者来说，拥有真实的续航里程，才是一款优秀的电动车。