作者：弘祖胡 

帝豪L的混动版本，在经过不到5个月的时间，终于推向了市场。这之中，并没有经历太多的重磅宣传，只是在2021年年底被媒体曝出了谍照，然后在4月份进行了一波媒体预热，就快速的发售了。这段时间里，吉利把更多的重心放在了SUV身上，星越L带着雷神混动上了市，卖的还算不错。

不过，你也知道的，好车哪儿分什么SUV或者轿车。这边比亚迪的秦PLUS DM-i在销量上冲进了合资车的老巢，销量19.42万辆，比大众速腾、丰田雷凌、别克英朗这些，卖的都更好。当然了，SUV或者轿车到底怎么搞，车企也都有自己的想法，基本上都是同步来搞。星越L上了新技术之后，轿车层面的帝豪L也用上了混动，而且比星越L的三挡DHT油电混动更好的是，它是PHEV技术，还能享受不少地区的限牌限购政策。 

当然了，随着它的发售，接下来的话题自然是，这新技术，到底比起来日系和比亚迪，有什么好处，有哪些差异，以及该不该买、能不能被吹爆。

看参数？吉利的混动新技术很强

现在新能源越来越火，保有量已经超过了1000万台，所以我也不用从头科普，总之，消费者想买这类车，关注点就在于：

1. 这车上市了，价格贵吗？

2. 这车纯电续航有多少，在同价格里，是高是低；

3. 这车电池里的纯电续航会不会被用完，用完之后，动力肉不肉，毕竟之前比亚迪的两代DM都有这大问题；

4. 足够省油吗？尤其是电池到了低电量以后，还省油吗？

5. 技术是足够新，但是能像传统油车一样耐用吗？

就着这几个问题，我们可以展开一下帝豪L混动新车，到底对上日系和比亚迪，是谁更好一些。 

价格贵么？不贵。补贴之后12.98万起，基本上和比亚迪秦PLUS DM-i是差不多的水平，然后在配置上，它的表现更好一些。因为，智能化上，吉利有自己的银河OS系统，比亚迪的水平相对略差。整体的价格上，补贴前区间是13.46-15.06万，补贴后12.98-14.58万，比丰田/本田的同级别略贵一点，但配置明显要高很多。再结合上限购城市的PHEV豁免条款，那它属实很值。

纯电续航，103公里，在100公里以上。同价格里，属于中上层水准。比亚迪秦PLUS DM-i的入门版本，为55公里，高配版本120公里，二者之间的差价超过2万元。丰田/本田的同价位混动，纯电续航基本没什么可说的，都是小容量电池，在运行过程中起的是辅助内燃机工作的过度作用，至于不久之前推出的日产e-power也是这个意思，它的电池有“闪充闪放”能力，并没有什么纯电长续航能力。 

纯电续航，不会被用光。PHEV混动技术，在中国已经发展了10多年，前2代基本都是照着丰田THS的思路在走，但是因为有更大容量的电池，可以单独支撑电机较长时间运行，所以在近几年的新PHEV里，纯电续航都被设置了保护值。到达最低值时，发动机会在运行中执行不同的逻辑。帝豪L的新混动上，预计不会有相应问题，因为它的前身ePro，在之前我们在海南试驾时，就已经能达到馈电油耗5L/100公里以下，表现不错，所以问题并不大。 

够省油吗？馈电之后的百公里综合油耗，官方数据是3.8L/100公里，比亚迪秦PLUS DM-i的相关数据也一样是3.8L/100公里。这组数据的意义就是，即便是用了大电池，车重变大了，但逻辑调校的足够好，那就比日系混动更省油，比如雷凌双擎的成绩是NEDC 4L/100公里，WLTC 4.36L/100公里；再比如，本田凌派混动的成绩是NEDC 4L/100公里，WLTC 4.8L/100公里。 

从上面这些成绩来看，中国的混动技术，成本控制上做的不错、技术指标先进性也是不错，油耗足够低，续航足够长，使用成本足够低。车价，基本上和合资车一样，但参考配置的话，你会发现，这比丰田/本田的，很明显高出一块。

那么，技术是足够新，但是能像传统油车一样耐用吗？这个话题，才是吉利能不能干翻合资的关键点。

技术角度，看吉利新混动的能力 

大家在各种新闻稿里，会见到帝豪L 雷神Hi·X的各种参数，但如果不摸摸实车，你大概率不会get到它到底技术特点强在哪。 

把目光看向中控区，看看大屏幕里的驾驶功能选择与调整，再看看挡把区域周边的功能区也是干干净净。你就会发现吉利的技术，跟比亚迪或者其他的，区别在哪。

区别在，吉利自己打造了一套驾驶方面的智能化系统，把不同驾驶模式进行了融合，所以你也就找不到单独的EV模式开启/关闭按键，你也找不到之前很多PHEV车型上可以锁电的按键，自然而然的，也就没有了强制发动机给电池充电的按键。 

在吉利的官方资料中，帝豪L 雷神Hi·X有20种驾驶模式，全车还能支持FOTA升级，驾驶系统也同样能够OTA升级。但，驾驶模式是智能整合模式，一切交给车辆来处理，无法由司机进行过多的介入和干预。万事有利有弊，这自然是新手司机或者对车感知不高司机的福音，只管挂挡踩油门开车就好，到家了或者有条件了，再进行一个慢充，一切都ok。

而需要直视的点则是，吉利自己搞定了驾驶模式的智能整合，而且留了软件层面的开口（FOTA升级），就得看它的完成度究竟如何。如果，十分智能，几乎没有bug或者bug被很快修复，就不会影响到口碑、销量。 

至于这个话题的展开，关于未来有些存疑。目前，日系混动在中国市场的销量越来越好，同时鉴于其发展了多年，相对成熟，却依然有着自己的质量稳定性话题。不久前，丰田召回了全球领域的很多混合动力车型，和机油增多、车身稳定控制系统等原因相关。

而比亚迪当前大火的DM-i技术，也一样在推向市场收获高销量的同时，在质量层面被进行了验证。

如，ev功能受限。发动机报故障码，定速巡航失效。在ev功能受限之后，电量快速下滑，甚至强制保电等；以及App、仪表盘显示等其他问题。

当然，这并不是什么大问题，比亚迪也在进行着快速优化迭代，否则如此高的销量之下，早就在口碑和势头上变了样子。 

吉利帝豪L Hi·X雷神混动要面临的问题，自然也是如此。譬如，在吉利之前已经推向市场的ePro技术车型上，很多车主都反应会在中高速上踩下油门踏板时，有一个短暂的等待期。时速在80-100km/h之间，踩下油门后，会有一个无加速甚至是顿挫拉扯的状态，2-3秒钟之后，动力完成衔接。

实际上，在吉利ePro技术上，就是使用驾驶模式智能整合并匹配精度地图的策略，而在帝豪L所使用的新技术上，其驾驶模式的整合数量更多，需要进一步接受用户购买后的验证。 

写在最后： 

看到这，大家最关心的话题自然是，吉利能买吗，吉利和比亚迪能比丰田/本田更好吗。

短时间的答案是，不太明确，但是能有期待。中长时间的答案是，基本上板上钉钉。

短时间能有期待，因为现在的中国车企都比较厚道，质保政策准备的够足。吉利这次上市给的是首任车主终身三电质保+6/15万公里整车质保，比亚迪DM-i也是在三电质保上给到了首任车主终身的政策。

所以，如果想尝试一下的话，付出的成本不高，相应的保障也基本到位。

而中长期，在中国市场的一亩三分地里，只要各地还有着豁免限购政策的存在，那这种PHEV技术车型就是要比HEV油电混动的优势更大。另外，对于中小城市通勤人群来说，这种带着100公里纯电续航的车型，也早就被很多人“只用电，不用/少用油”的使用了好几年，省钱能力是得到了验证的。

那么，归根结底，吉利的这套新技术，只要在稳定性上做到中上等水平，另外在快速迭代上跟上，那一切其实都不算问题。