当柠檬混动DHT遇见销量王者 会擦出怎样的火花？

近些年，国内混动汽车市场迎来了发展的高峰，受到消费者的热捧。相比之前日系“双田”独领风骚，这两年国产混动技术也迅速崛起，比亚迪DM-i超级混动技术、长城柠檬混动DHT和DHT-PHEV、吉利雷神HiX、奇瑞鲲鹏e+、长安蓝鲸iDD等，大有神仙打架之势。

其中，作为自主品牌车企中较早推出的解决方案，长城的柠檬混动DHT不仅广泛应用在魏牌混动SUV上，如今也来到了哈弗旗下热门SUV车型上。一个是自主品牌中混动技术的佼佼者，一个是国民SUV销量王者，两者在一起究竟能擦出怎样的火花？近期，笔者在江城武汉试驾了哈弗神兽DHT版，用不同的路况去寻找答案。

柠檬混动DHT优势在哪儿？

作为长城SUV电气化、智能化转型的关键，柠檬混动DHT技术承担起了品牌向上的重任。

目前，哈弗的柠檬DHT有两套动力总成，分别是1.5L +DHT100和1.5T +DHT130。前者用一款1.5L的自吸发动机搭配一个额定功率115kW的驱动电机，系统的综合功率140kW，综合扭矩370Nm；后者用一款1.5T涡轮增压发动机搭配一个额定功率130kW的驱动电机，系统的总功率达到了179kW，综合扭矩530Nm。

在结构上，和市面上一些混动专用变速箱一样，哈弗柠檬DHT也同样采用双电机混联拓扑架构，不同之处在于，别人的变速箱里发动机直驱的机构只有一个挡位，而它有两个挡位。因此，柠檬DHT的发动机更容易直接参与驱动，中高速动力表现也不会出现疲软的现象。这也是相比其他竞品的优势所在。

此外，专为混动驱动方式研发的1.5L/1.5T发动机，在串联模式下，可以在高效区间将燃油转化为电能，并以电能来驱动车轮，最大化发挥发动机效率，相比传统燃油车在低速运转时10%左右的热转化效率，柠檬混动DHT最大限度优化发动机、发电机工作区间，使动力系统综合效率达43-50%，节油率达35~50%。

所以，在混动系统的加持下，哈弗旗下车型无论是动力性、经济性还是驾乘舒适性，都得到了一个质的飞跃。

哈弗神兽DHT版 开起来怎么样？

是骡子是马，得拉出来遛遛。与其纸上谈兵，不如去真实产品上试驾感受。

此次笔者试驾的哈弗神兽DHT版搭载的是1.5T DHT130的混动系统，系统综合功率达到179kW，峰值扭矩更是有530Nm，官方百公里加速时间是7.7秒，满油状态下最长续航里程可达1000公里，单从数据来看，这台神兽DHT版将动力响应性和燃油经济性做到了完美平衡，那么它实际开起来感受如何呢？

在起步阶段，EV模式会带来和纯电车型如出一辙的加速快感，动力输出线性直接，此时如果继续向油门踏板施压，发动机和电动机会瞬间进入到协同混联模式，从而发挥燃油和纯电的双重驱动能力。

整体而言，哈弗神兽DHT的起步初段动力爆发是非常线性的，中后段的动力输出也非常的平顺。

底盘方面，神兽DHT采用全麦弗逊后多连杆的悬挂形式，调校向舒适性靠拢，无论是细碎颠簸还是较大的路面冲击时，基本都可以做到从容应对。此外，由于在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，因此笔者在城市道路上开起来就像是电车一样安静。

外观上，哈弗神兽DHT版基本延续了燃油版的造型，“超时空锋锐美学”设计理念深受好评。全新的无边框中网、贯穿式ADB矩阵大灯，以及尾部立体且凌厉的型面，也都极大程度地迎合了年轻群体的审美喜好。

内饰同样与普通版车型保持高度一致，采用了极致简约的风格来强化设计感，可以看到中控区域的大部分功能都整合在了14.6英寸的多媒体屏幕中，而驾驶区域则为使用频率较高的功能保留了实体按键，巧妙均衡了人机工程学与设计趋势的矛盾关系。

当然，最给人惊喜的还是智能科技，全车共计雷达14个，配备国际顶尖配套供应商博世提供的ACC雷达控制器以及盲点雷达，通过智能驾驶摄像头模组与ACC雷达控制器的感知融合，具备TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、等智能驾驶功能以及FCW、DOW等主动安全功能，让出行更加安全便捷。

有了DHT兼顾动力与燃油经济性的技术加持，再加上哈弗SUV的口碑光环，哈弗神兽混动DHT是一台非常适合年轻家庭出行的车型。在这个油价频繁上涨的年代，既有性比价，又能跟车主省油钱，何乐而不为呢？