可以把“两田混动”放一边了，试驾哈弗神兽DHT

2022年已经过去大半年，油价也涨了大半年，不知道有没有人跟我一样，跟朋友见面就是讨论什么时候换新能源？什么换电车？换什么品牌的电动车……

以往觉得人家买电动车是为了尝鲜，但油价上涨这半年以来才发现，先期尝鲜这群用户才是有先见之明。但作为一个深度焦虑患者，也是一个十分怕麻烦的人，我还是很难接受纯电车带来的里程焦虑和充电的不方便，如果一定要选，那混动车型再好不过了，既省油又没焦虑。

提起混动，相信许多人都会推荐“两田混动”，但关注汽车圈都知道，近一年国产品牌涌现了一批十分优秀的混动技术大军，诸如长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等等，刚好最近我试驾了哈弗神兽DHT，我更加确定一个结论：“两田混动”已经不是第一选择了。

哈弗神兽DHT

官方指导价：15.38-16.58万元

定位：紧凑型SUV

动力形式：1.5T+双电机

变速箱：两挡DHT变速器

综合最大马力：243匹

综合峰值扭矩：530牛·米

排放标准：国六

车型亮点：好开、好顺、好省

实拍车型：2022款 1.5T智享版（官方指导价：16.58万元）

为何这么说？长城做混动很强？

敢给出这样的评价，我觉得有必要跟大家说说长城柠檬DHT的技术特点，以这台神兽DHT为例，其搭载混动系统并不复杂，由1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC技术等部分组成，由于高集成的原因，整体的体积得到非常好的控制，这是它保证低能耗的基础。

从混动实现的工况来看，它也能够EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，与本田i-MMD实现的工作模式比较贴近。但本田i-MMD是属于油与电的“切割逻辑”，切割线较强，串联时的馈电能力有限，并且由于单挡变速器，高速上的动力性会偏弱，相信试过本田混动车的朋友应该有一定体会。

而丰田THS系统则是以“ICE发动机能耗最优”底层逻辑来设计，也就是电机只是作为辅助来让发动机更省油，其标定依然是以燃油车为基础。

那么柠檬DHT系统在此最大的优势便是采用两挡DHT变速器，这就相比一些单挡变速箱来说，它能够让发动机更早介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，跟丰田的“ICE发动机能耗最优”底层逻辑也有本质上不同，两挡变速器根据场景来适合调节挡位，使得发动机和驱动电机的配合更加细腻，常规工况下运行更高效。

其实不难理解，多挡位变速箱肯定是要比少挡位变速箱更能匹配好实际路况，柠檬DHT车型多了一个大挡位在高速上巡航时，能让发动机转速更低，带来更好的油耗表现。

对了这里肯定有不少人有疑问，现在插混车多香，可以油电行驶，又可充电行驶，为何车企还要推出不能充电的HEV车型？

首先可以确定的是，我们试驾这款神兽DHT肯定还有插混版本提供，神兽DHT只是其中一款产品。其次不插电混动车的目标群体，更多是瞄准那些不想放弃现有的燃油车指标，又追求燃油经济性的用户，那么一款不插电的HEV车型再好不过了。

所以哈弗神兽DHT开起来如何？

“很顺”“有劲”“安静”，这是我当天试驾完之后，跟其他媒体分享时听到最多的评价，原本我对于两挡变速器其实有一定的担忧，别看只是增加了一个挡位，由于它的加入，整套混动系统动力输出逻辑都要重新匹配，这种匹配难度是呈几何倍数上升，非常考验工程师的调校功力，不过试驾完过后，它完全打消了我的“不平顺”顾虑。

当天其实现场还安排一些燃油试驾车，诸如哈弗H6S、哈弗赤兔和神兽燃油版，也不知道是不是厂家有意而为之，我们早上试完一部分燃油SUV，下午再开始进行神兽DHT的试驾，造成一种结果：许多试完神兽DHT的媒体人员，纷纷表示不再想碰早上的那些燃油SUV。

倒不是因为这些燃油SUV有问题，而是这台神兽DHT的平顺性太过出色，大概就是我们常说的“开过就真的回不去”的感受吧！

除了平顺之外，哈弗神兽DHT的动力也比一些合资混动SUV更好，首先从243匹马力和530牛·米扭矩的数据来说，特别是扭矩部分已经完全超越它们，甚至可以媲美3.0T发动机机器，一脚油（电）门下去，这股劲可以一直持续到100km/h之后也没有出现乏力的情况，顶着限速来开，你还依然可以感受这台发动机还有后劲，这在混动领域非常难得。

熟知“两田混动”的朋友，应该都感受到它们的发动机隔音做得并不是很好，但这台神兽DHT急加速的时候，虽然车厢内会传来一阵发动机嘶吼，但很快就会得到抑制，而在EV模式、串联模式和发动机直驱模式下，它的NVH控制与我们平常驾驶一台纯电车并没有太大区别。

关于油耗水平，当天我个人最低可以开到4.5L/100km，当然这是相对刻意且极限的开法，正常驾驶情况下百公里5-6L算是正常水平。

总结来说，从平顺性、动力性和静谧性三大指标，神兽DHT作为后来者的确要比日系HEV车型更优秀，特别是我们所担心的混动SUV后段的加速体验，这台神兽DHT给予非常大的惊喜，这也是我想跟大家传达的，“两田混动”已经不是第一选择，自主品牌这一波混动技术水平同样很给力。

还有亮点吗？

虽然今天只是针对神兽DHT的技术和动态部分做分享，但我们也不可忽视它其它产品力，诸如乘坐空间方面，神兽DHT虽然定位为一台紧凑型SUV，但4780mm的车长和2800mm的轴距作为基础，无论尺寸还是空间表现，都要比主流紧凑型SUV更大。

其次是它的智能化水平，神兽发布之初，哈弗其实是将其定位为科技旗舰SUV，高通骁龙8155芯片+长城咖啡智能系统，不管系统功能丰富性还是语音交互的便利性，都不亚于任何新势力品牌。

再者其智能驾驶水平同样不差，全车14个雷达（包含6个前超声波雷达、6个后超声波雷达，2个选装后角毫米波雷达）和5个摄像头组成的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统，除了能实现L2级自动驾驶辅助的所有场景驾驶外，还提供了像新势力品牌一样的高速领航功能。

如果再加上配置层面以及15.38万元的起售价来说，哈弗神兽DHT有着非常优秀的性价比，放在以往的混动市场里，相信神兽DHT能取得一个比较不错的销量成绩。

但当下混动领域竞争已经趋近白热化，哈弗神兽DHT不仅要对垒传统“两田混动”，还要面对哈弗H6S DHT、魏牌玛奇朵/拿铁DHT等自家车型的竞争，同时还挑战比亚迪宋PLUS DM-i领衔的一众国产混动对手，内外受敌的它压力不小，当然它才刚刚上市，是否能够出位我们还有待观望，不妨过段时间我们再来看看其市场表现。