高开低走！魏牌“混得”不如月销三千的星途，拖长城后腿了？

几年前，魏牌还称得上是最有发展潜力的自主高端子品牌之一，和吉利领克齐头并进。2018年是卖得最好的时候，魏牌的年销量达到了14万辆。但是那之后，魏牌的市场竞争力开始大幅度下滑。2020年的年销量还有78500辆，2021年的年销量就只剩58363辆。

今年以来，魏牌的销量也是持续下滑，今年6月份的销量仅为2887台，同比下滑38.67%。更重要的是，就连一直扶不起的奇瑞星途在6月份都卖了三千多台，也就是说，现如今的魏牌在市场中的竞争力已经不如星途，和领克比起来更是被甩得老远。

看到魏牌现如今这个“惨状”，大家或许都想知道，这个曾被大家非常看好的自主高端子品牌到底怎么了？

首先我们要知道的是，魏牌和领克最大的区别就在于领克人家是有轿车+SUV这样的产品矩阵，但魏牌就像哈弗一样专注于SUV领域，也就是说，在产品矩阵上就注定了魏牌是“一条腿”走路，导致发展受限。

而且尽管魏牌走的是中高端市场，在价格和定位上与哈弗形成了差异化，但旗下的SUV产品难免会和哈弗出现重叠的情况。

其次，魏牌旗下的产品没有太多的“记忆点“，咖啡系列引以为傲的柠檬混动DHT和咖啡智能，如今都已规划到了哈弗和欧拉的品牌下，也就是说，魏牌已经完全丧失了自身的特色。大家提到这个品牌的时候最深的印象就只剩一个字”贵“！

除此之外，魏牌现如今还有一个很严重的“短板”，那便是在新能源车市场溅不起一点水花。我们不否认DHT混动技术的先进硬核，最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。但旗下搭载了混动技术的车型在市场中的反响远远不够。

就拿摩卡DHT-PHEV来说吧，这款SUV在智能，豪华，舒适以及驾驶方面都打造得堪称完美，但是它的售价高达29.50-31.50万，这对于绝大多数消费者来说显然有些昂贵，直接就被劝退，哪还愿意再去了解产品本身？月销量几百台就是最好的说明，想要看混动产品大家直接转身现在最火的比亚迪了。

最后还有一个问题便是魏牌最近老是接连暗讽增程式，或许本来是想借争议做一波营销，但是败了不少的好感。

事情的起因是魏派CEO李瑞峰开撕余承东，顺带得罪了国内一众增程式车企大佬。后来还直接被造车新势力理想汽车公关部社交媒体总监@硬哥转发微博回怼：“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用。”也算是一针见血地指错出魏牌当下的“痛点“。

写在最后

从十几万的年销量到几万，魏牌也算是典型的高开低走，到2021年，魏牌已经成为长城汽车内部销量垫底的品牌，占比仅有5%。再看看今年以来的销量数据，不出意外的话，也要拉长城的后腿了。

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