还看合资B级车？16万起买红旗，这些国货月销过万！

一说起买B级车（中型车），过去的消费者的第一反应要么是“日系三杰”：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁；要么就是大众帕萨特、别克君威等欧美车型；甚至还可能会是标致508L、现代索纳塔等小众品牌车型；但都不会是自主品牌的B级车。

自主品牌这些年的进步有目共睹，并涌现了不少产品力出色的B级车，下面这些自主品牌B级车月销超万辆，比日产天籁卖得还要好。

都什么年代了，还看传统B级车？这些自主品牌B级/C级车月销万辆以上，更受欢迎，性价比更高！

比亚迪将汉DM定位于C级车（中大型）车，按理来说不应该出现在这里，不过考虑到汉DM的轴距虽然比丰田凯美瑞长了十公分，但仍要短于奔驰C级等豪华品牌的B级车。当然，最重要的是售价，汉DM的主销“121KM 尊享型”和凯美瑞混动主销的“双擎 2.5HG 豪华版”的指导价分别为23.58万、23.98万，十分接近，因此将汉DM视作凯美瑞等传统日系B级车的竞品车型完全没有问题。

不过有意思的是，凯美瑞目前有一万块的优惠，而汉DM没有优惠，凯美瑞的裸车价比汉DM还低，但汉DM的销量却比凯美瑞双擎高，只能说“活久见”。六月汉DM卖了12,381台，汉EV卖了12,828台，总销量达到了25,209台，比凯美瑞多了2千多台，比雅阁多了5千多台，是23万价位卖得最好的轿车。

另外过去我们诟病的底盘调校“拉胯”的问题，在2022款的汉DM上也得到改善，操控性的提升幅度甚至让20款和22款不像是一台车，联系到长安CS75PLUS不到两年就换代，不得不说自主品牌产品的迭代速度可以说是以年款为维度，而不像合资品牌以换代为维度。

最后要提到的一点是，汉EV和汉DM两个动力版本中，汉DM的产品完成度也要更高，日常驾驶极其平顺，油电模式的切换比切豆腐还要丝滑，特别是座椅的舒适度，更是要比汉EV高了一个维度。

和比亚迪汉一样，小鹏P7的定位是C级车，并且其轴距更进一步地达到了2998mm，但因为售价落到了凯美瑞等日系品牌B级混动车的价格区间，因此将小鹏P7视作竞品车型也没有任何问题。

不过小鹏P7的销量就没有比亚迪汉“凶猛”了，今年月销量最高也仅为9,183辆，但考虑今年上半年新能源渗透率也不到30%，因此这个成绩仍然是除比亚迪汉EV和特斯拉Model 3以外卖得最好的高端纯电轿车。

相比于比亚迪汉，小鹏P7的产品力则点在了智能化和驾驶自动化系统上，特别是搭载的XPILOT 3.0驾驶自动化系统，可以说是目前自主品牌中最先进的一套系统，即便是相比特斯拉Auto Pilot也毫不逊色。

当然，在看脸的时代，更多消费者选择P7的原因则是颜值，其弧形LED日间行车灯带，流畅的车身线条确实是十分出色的设计，不知道比奔驰EQ系列轿车的设计语言高到哪里去了！

相对前面降维打击的两款新能源C级车，定位于豪华品牌B级车的红旗H5更契合今天的主题。销量上，在放出换代消息之前，H5在去年12月，今年1月的黄金时间能卖出1.3万台以上，略低于日产天籁，是自主品牌中卖得最好的燃油B级车。

因此我们有理由相信，今年7月26上市的全新一代（第二代）红旗H5仍将取得月销万台的好成绩。

全新一代H5沿用了H9的那套设计语言，直瀑式格栅、“红旗线条”等元素都得到了继承，并将轴距升级到了2.92米，使其外观同样具有H9上的庄重、典雅。

另一方面，考虑到H5作为入门车型，年轻人将会是主力消费群体，因此除了庄重的黑色，红旗还为H5设置了高山莹白、量子银灰、红旗红、极光蓝四种极具活力的车漆颜色。

在动力总成上，H5将原来的1.8T发动机版本升级到了2.0T发动机，与之对应的变速箱也升级到了8AT，最重要的是动力变强了，油耗却变得更低。

1.5T动力则增加了一个混动版本，红旗这套混动系统与本田i-MMD系统属于同一技术路线，低速发动机与电机串联，不直接驱动车轮；中高速发动机与电机并联或直驱，理论油耗表现不会输于本田混动车型。所以说不管是动力、空间、还是油耗，自主都不输于合资，买B级车还看啥合资呢！