美国断供“EDA”，为何引发汽车产业恐慌？

8月12日，美国商务部BIS发布一项暂行最终规定，针对4项技术的出口做出严格控制。其中涉及半导体的出口管制包括：GAAFET（全栅极场效应晶体管）结构集成电路所必需的EDA软件、金刚石和氧化镓为代表的超宽禁带半导体材料。

这也是在芯片法案之后，美国再次在先进制程芯片领域挥出重拳，禁令将于8月15日正式生效。

虽然EDA之前有个限定词“GAAFET”，但“芯片之母”这个关键词一出，还是立即在社交媒体上引发热议。甚至有部分媒体单纯将这一事件解读为“断供EDA”，片面、错误地将范围指向全部EDA工具。

事实上，EDA是一种电子设计自动化软件，涵盖逻辑设计、电路系统设计、系统仿真、性能分析到设计PCD版图等一系列芯片设计自动化流程，在现代芯片设计的流程之中，EDA软件是极为重要的一环。

EDA并不是指某一款软件，它是一类软件的统称。而在芯片生产的环节中，不同的芯片和流程，都要用到不同的EDA。可以说，没有EDA软件，则芯片设计亦无从谈起。

EDA软件行业流传着这么一句话：“谁掌握了EDA的话语权，谁就掌握了集成电路的命门，谁就可以对芯片行业的后来者降维打击。”这也是近日因为美国禁令部分媒体甚至是在证券市场都造成恐慌情绪的原因所在。

近两年来，汽车行业“芯荒”问题尤为突出，新能源汽车的崛起导致芯片需求在短时间内暴增，普通汽车往往只需要5~600颗芯片，而新能源汽车则需要2000颗以上的芯片。以小鹏某一款车为例，全车芯片总量达到了1700个。

全球最大的汽车芯片供应商之一英飞凌此前就像媒体表示：“芯片供应中断的情况正在给所有区域市场的汽车制造业带来压力，我们自产产品的紧缺状况有望在2022年下半年得到缓解；但是在代工方面，供应短缺仍然是限制性因素。”

按照芯片周期来计算，汽车芯片市场可能要到2023年才会得到一定的缓解，国际半导体产业协会更是认为，一直到2024年，短缺现象都依然存在。因为大部分汽车都需要进口芯片，能够自主制造芯片的只能达到2%，这也让很多汽车制造商非常依赖零件厂商和芯片厂商。

尽管今年以来芯片短缺相比去年虽有好转，部分芯片价格也是大跳水，有的甚至降幅高达80%，但是主要的汽车MCU等仍处于供应紧张的状态。

也正是在这样的背景下，美国断供“EDA”的恐慌情绪顺势传导到了汽车行业上。有不少网友担心，未来汽车芯片的供应问题会进一步加剧。

事实上，美国限制出口的“GAA”（Gate-All-Around）只是适用于3nm及其以下工艺的半导体技术，其影响的范围只涉及部分高端芯片。

由于本次管制仅对3nm以下的芯片设计有影响，而国内大多数厂商还停留在20nm制程左右，不少专家表示短期内问题不大。近5年内用得起GAAFET晶体管的只会是那些量非常大的芯片，比如说PC与手机的CPU、数据中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士认为，GAAFET刚刚大规模量产之际，汽车大芯片都暂时不大可能应用这种先进的晶体管，而至少需要等成本的下降。

现阶段有能力造GAAFET晶体管的foundry厂暂时就只有三星、台积电和Intel。那么实则就短期来看，美国商务部BIS的这项暂行规定暂时不会表现出多大的威力，针对汽车行业更是无从谈起。

而美国之所以这次只卡住GAAFET模块，一个很重要的原因，中国也是美国EDA公司的重要的市场，如Cadence32%的市场、新思科技29%的市场都在中国。而且中国已经基本掌握了14纳米的技术，美国要么卡不住了，要么卡起来得不偿失。

对于中国来说，14纳米以上的成熟制程，能满足中国消费电子、汽车、工业和军事等关键领域的大多数需求。另外，中国在模拟芯片领域的进口替代，仍然有广阔的空间。美国想卡的是下一代半导体技术，提前抽走了梯子，当前的影响并不大。

但换一个角度看，这样的情况说起来倒是有些讽刺——国内不受影响是因为美国限制的过于尖端。

不得不说这样的降维打击更像是三体中的智子，直接锁死了地球发展前沿科技的理论基础。以传感器产业为例，中国中高端传感器芯片有90%以上都是进口的，但中国设计传感器、MEMS传感器芯片所使用的设计软件，几乎100%都是用国外的，准确的说几乎都是美国的。

值得注意的是，就在美国发布禁令前两周，7月29日，国产EDA龙头企业华大九天在深圳证券交易所创业板上市，成为创业板首家EDA行业上市公司。

此次上市，华大九天发行价为32.69元/股，开盘价69.05元/股，开盘涨幅高达111.23%。截止下午15:00收盘，华大九天上市首日收盘价75元/股，涨幅增长至129.43%，总市值为407.21亿元。

根据华大九天公开的招股书，华大九天占了国内6%的市场，而全部国产EDA在中国市场占比也才11.3%，但放到全球市场，差距就非常明显了。整个2020年，国产EDA的销售额只有7.6亿元，只占全球市场的1.62%份额。

而且，在华大九天现阶段能实现全流程的EDA工具系统中，仅有仿真工具支持5nm量产工艺制程，其他还只支持28nm工艺制程，与国际水准还是有着很大的差距。

从汽车产业新能源变革以来，中国企业开始走上了一条弯道超车的路径，但在更为上游也更为尖端的芯片领域，国内企业依旧任重道远。