新一代思域TYPE R将入华，JDM钢炮的绝唱？

1997年，本田把思域TYPE R带到了世人的面前。

无需多言，VTEC技术加持的B16系列红头发动机，全车1070KG所带来的极致轻量化，还有短小精悍的车身尺寸和2挡就可破百的MT波箱……所有这些标签放在这样一台入门级前驱轿车身上时，就足以让它为JDM白金年代的日落余晖添上了浓墨重彩的一笔。

那么到底何为TYPE R呢？其中R代表了Racing（赛道），TYPE则表示类型或者版本。简单来说，‍它就经过重新调教，专门针对赛车爱好者推出的限量版本车型，这也和“无赛车，不本田”的理念相契合。

其实，思域并不是最早的TYPE R车型，本田将这次赛车技术极端民用化的先例给到了旗下的NSX。

在TYPE R的加持下，当时的NSX R依靠着一副最大马力280匹的3.0L自然吸气引擎，1230KG的车重以及中置后驱的布局，让法拉利和迈凯伦等一众品牌都败倒在它脚下。甚至，为了战胜它，法拉利不惜代价祭出了355车型，却依旧没有打破其在纽北的圈速纪录。

可以说，NSX R将JDM以弱胜强，以下克上的特性，发挥到了一个新的高度。

正是因为NSX R的一炮而红，使得本田下定决心在1995年推出了Integra TYPE R车型，代号DC2。这是一台划时代的TYPE R车型，是它让TYPE R正式打开了民间市场，一度成为了最畅销的性能车之一。

有了两位前辈的铺路，带着光环的思域TYPE R顺利出生。初代目的EK9搭载了一台当时升功率最高的红头发动机，最大马力为183匹。至此，一个属于日系前驱钢炮的时代开启了。

尽管对比Integra TYPE R和NSX R，思域TYPE R的参数没有优势，可在很多人看来，它才是把VTEC发挥更极致的车型。

这就要说到VTEC技术的内核和发明背景了。在经历两次石油危机后，各家车企都在研发更加省油的发动机和车型，而本田为了生存，也在80年代顺势推出了以CITY（飞度的前身）为代表的经济型轿车。这款车型凭借着MM的理念、700KG的车重以及1.2升直列4缸SOHC CVCC引擎所带来的的超低油耗，获得了包括本土和欧美消费者的喜爱，也让其名声大噪。

可与此同时，本田也没有忘记自己的运动血统。所以，矛盾就产生了，到底是要省油还是性能呢？

本田的答案是二者都要。于是，经过一次次的实验和钻研，终于在1989年正式发布了VTEC技术。这项技术直译过来就是可变气门正时和升程电子控制系统。它通过两组凸轮来实现不同工况下气门开启角度的不同。当发动机处于低转速或者低负荷时，低角度和高角度凸轮不相连接，气门此时处于微开的状态，重点强调燃油经济性。

但是当需要动力的时候，电脑接收到传感器的信号之后，便会让高角度凸轮和低角度凸轮连接在一起，此时气门的开启角度由高角度凸轮决定，处于高开的状态，重点强调发动机的性能。

因此，越是小排量发动机，用上VTEC技术后，爆TEC前后的性格差异越明显。这也是为什么思域TYPE R更极致的原因。

也许以今天的眼光来看，VTEC并非是高深莫测的技术。可任何评价都是要基于时代背景的，在1989年，本田的这项技术绝对是冠绝全球的。

它就像是一种魔法，能够将两种不同的性格注入到一台引擎内。关键是，天使和恶魔之间还可以和谐共处，我想这就是本田最为人惊叹的部分吧。

有了这把打开新世界的钥匙，本田的赛车技术民用化之路才算正式起步。而思域TYPE R之所以能够有今天的声望，VTEC也是居功至伟。

而咱们国内的JDM粉丝，对于思域TYPE R最早的印象则是来自赛车动漫《头文字D》。其中东堂墅元老车手智幸，驾驶改装版EK9思域TYPE R大战86的场景，至今还为人津津乐道。从场面上看，EK9全程压制着86，如果不是最后赛道上乱入的意外，最终的结果恐怕86凶多吉少。

由此可见，思域TYPE R散发出的强大压制力，而这还仅仅是它第一代车型。此后，从EP3到FD2/FN2，思域TYPE R的迭代就如同进阶的朝圣之路一般。直到被誉为史上最理想前置前驱赛车——FK8的诞生，作为纽北最速前驱车的思域TYPE R也被推上了巅峰。

但无论是哪一代车型，本田都未正式引入过国内市场销售。所以，对于真正的本田粉来说，从前一直就只能看着海外车友各种嗨玩而低头叹息。

好在随着第十一代思域的上市，有消息称，新一代思域TYPE R将通过官方CKD的方式引入国内销售。

此论一出，几乎是瞬间引爆了国内本田性能粉的热情。一时间，网络上JDM VS欧系、美系钢炮的强弱之争，以及各种对新思域TYPE R定价的争论也是源源不断。

关于新一代车型的产品力，在官方并没有给出最终定论前，咱们就暂时不予置评。只能说从目前看来，这一代思域TYPE R极有可能是最后一代纯燃油版的车型，未来它也将全面走向新能源电气化。

如何看待本田的这波操作？从理性角度分析，目前本田的传统车型同质化已经相当严重，当下其的产品已经很难再为本田品牌取得口碑、影响力、销量上的突破性进展了。而它的EV和PHEV产品，在国内相比自主品牌竞品来说，起步相对偏晚，性价比也没有太大的优势。

所以，本田急需一款能够代表其运动血液的神作来国内炸一波。很显然，无论是从号召力还是成本的方面考虑，思域TYPE R都是最合适的选择。此举不为销量，只为能够进一步宣扬本田的赛车精神，去吸引新用户关注和喜欢本田品牌。

毕竟，从思域TYPE R的定位去看，它注定是无法走量的。这一点Supra就是最好的例子。刚推出的时候，人气不亚于现在的思域TYPE R。可真要到掏腰包的时候，买单的人并不多。

因此，在我看来，思域TYPE R的入场不会对目前的高性能钢炮市场造成重大变故，它的作用更多是作为精神图腾而存在的。尤其是对长期潜水的JDM粉丝来说，这车就像是老胶片，将他们带回到过去那个无比向往的鎏金岁月中。

无论最终新一代思域TYPE R在国内的情形如何，本田都值得尊敬。因为它跳出了交通工具的范畴，而是致力于给驾驶者带来快乐。

你可以讨厌这款车，但是相信你无法拒绝能让你开怀大笑的速度机器，更无法拒绝当初和好哥们一起追《头文字D》的时光。我想，这就是JDM的魅力，也是本田的魔力…