历史丨一场恩怨一段故事，看福特GT40的逆袭

在恩佐·法拉利的一生中，恐怕这两件事情足以让他蒙羞和后悔，第一件事是指责费鲁吉欧·兰博基尼只配制造拖拉机，而第二件事则是当面激怒亨利·福特二世。前者成就了大名鼎鼎的兰博基尼跑车公司，而后者成就了福特在勒芒击败法拉利的壮举。

今天，我们就来聊聊福特跟法拉利之间怨恨，看看福特是如何上演教科书式的励志故事的。

上世纪60年代初，福特作为全球最大的汽车制造商之一，正在谋求扩大其在赛车领域的影响力，并扩大其在欧洲市场的地位。当然，时任福特公司掌门人亨利·福特二世认为，如果能在欧洲最负盛名的勒芒24小时耐力赛中有所建树，那么所有问题都能够迎刃而解。

不过，勒芒24小时耐力赛不同于其他大多数的赛车比赛，不仅需要车辆拥有极致的性能，更需要拥有可靠的稳定性。何况当时法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁等欧洲赛车已经制霸了整个勒芒赛场，法拉利更是无敌的存在，福特这时想从它们的口中抢食物，无异于脚板上钉钉——寸步难行。

与此同时，法拉利尽管在勒芒赛场上光芒四射，但在其光鲜表面的背后却是，法拉利民用车市场的利润很难支撑其赛车的研发。这个时候，对赛车执迷不悟的恩佐·法拉利心想，只要有人愿意出钱让他继续玩赛车，哪怕是出售法拉利公司也愿意。

正处于赛车技术困境的亨利·福特二世想到了法拉利，只要收购法拉利就可以凭借法拉利的技术和其在勒芒的影响力来提升福特在赛车领域和欧洲市场的影响力。很快，法拉利和福特就一拍即合，走在了谈判交易的桌子上。

不过，在谈判交易中却因为合同上规定福特将全面接手法拉利的赛车业务而让恩佐·法拉利恼羞成怒，随即法拉利单方面终止了合同。这件事显然是来得太过突然，让在场的亨利·福特二世一脸懵逼。

回到美国后，亨利·福特二世很快就得知法拉利被出售给了菲亚特，这时的他恐怕是一辈子都没有受到过如此大的羞辱，于是发誓要在勒芒赛场上羞辱法拉利，踢它的屁股。

福特的复仇计划很快就敲定，毕竟亨利·福特二世希望在勒芒赛场击败法拉利则是越快越好。不过当时的福特在欧洲耐力赛中就如同一个小白，因此急需一家欧洲赛车厂商的支持，也最终与英国劳拉（Lola）汽车公司展开了最早的勒芒赛车项目的合作。

不仅如此，福特还将整个勒芒赛车项目的研发团队带到了英国伦敦，并成立了福特赛车部门。同时，整个福特车队也迁到了英国。

此外，福特任命了Roy Lunn 担任总负责人，这位曾经设计了阿斯顿·马丁DB2的工程师可谓是这个团队中唯一有中置引擎汽车设计经验的工程师。而阿斯顿·马丁车队前任经理John Wyer也被福特招致麾下。

在Roy Lunn的带领下，整个福特勒芒赛车项目有序的进行中。1964年，基于Lola赛车车身管架的福特勒芒赛车诞生了。这款赛车搭载了福特4.7升V8引擎，最大功率350马力，匹配Colotti四速变速箱。

而比例极端的宽、扁则是它最惊艳之处，让人过目难忘。由于新车高度仅为40英寸，后来福特便将这款车定名为福特GT40，就这样，一款福特汽车历史上的惊世之作诞生了。

值得一提的是，福特对于福特GT40可谓是不惜一切成本的打造，GT40用上了高强度的车身中部骨架，搭配上了轻量化的铝制外壳，采用的则是铝制引擎，还用上了布雷博的刹车系统和固特异的轮胎，这似乎预示着初代福特GT40拥有了抗衡法拉利的实力。

由于亨利·福特二世迫切想与法拉利一决高下，所以这款全新的福特GT赛车并没有经过太多的调校，车辆在高速行驶时极不稳定。

1964年的纽伯格林1000公里耐力赛上，福特GT40由于悬挂出现故障而退赛。而在当年的勒芒24小时耐力赛中，福特派出了3辆GT40，但最终也因为机械故障等原因全部退赛，法拉利则大获全胜，这算得上是福特和法拉利在勒芒赛场上的第一次较量。

这一次的失败简直把福特的颜面丢尽了，好在美国传奇车手卡罗尔·谢尔比（Caroll Shelby）也过来开始帮忙，在找出GT40上各种问题后，并带领团队加班加点对福特GT40赛车进行全面的调校，并最终成功解决了福特赛车的高速不稳定性，还将最大功率提升至了450马力。

这里说点题外话，可能很多人都不认识卡罗尔·谢尔比，但却一定认识AC Cobra、Shelby GT350、道奇Viper这些顶级美式跑车。事实上，这些车型都是经谢尔比之手打造出来的。而在此之前，卡罗尔·谢尔比还是一位优秀的赛车手，可以说他的一生足够传奇。

经过卡罗尔·谢尔比的精心调校之后，福特GT40赛车具备了比之前更强的实力。在1965年的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛中，福特GT40不负众望一举夺魁。第一次的成功让福特二世充满了自信，很快便在当年的勒芒24小时耐力赛中投入了6辆GT40赛车。

不过好景不长，在勒芒赛场上，虽然GT40赛车拥有着出色的动力性能，但最终所有赛车无一完赛，而法拉利则再次获得了胜利。毫无疑问，这一次的失利并未打倒福特，相反福特投入了更多的精力和财力对赛车进行升级优化。

1966年勒芒24小时耐力赛之前，福特GT40就在Daytona 24小时耐力赛、Sebring 12小时耐力赛上取得了冠军。而迈凯伦创始人布鲁斯·迈凯伦则是福特GT40的赛车手。

这一届的勒芒赛场竞争尤为激烈，先是福特GT40赛车领跑很久，到了夜幕降临的时候法拉利330赛车又夺走了头名的位置。而后，两辆法拉利赛车相继退赛，最后一辆孤军奋战的法拉利赛车最终也因爆胎而退赛。

至此，法拉利赛车全军覆没，福特GT40的三台赛车包揽了1966年勒芒24小时耐力赛的前三名。福特也完成了在勒芒赛场上击败法拉利的壮举，并且这一次是完胜。

此后的1967-1969三个赛季，福特GT40赛车都击败了法拉利获得了冠军，成为了勒芒赛场上的王者。

1973年，法拉利车队由于赛事规则的改变、重心转移等原因，于是宣布退出勒芒。而福特车队则在连续4年称霸勒芒之后于1970年便退出了勒芒。

可以说，福特GT40成就了美国赛车征战勒芒的辉煌，更是成为了一代经典。在2012年的一次拍卖会上，一辆福特GT40就拍出了1100万美元的天价，成为了当时全世界最贵的汽车之一。

另外，福特公司在其100周年之际还推出了第一款福特GT超级跑车，该车几乎还原了上世纪60年代GT40的造型设计，并搭载上了一颗5.4升V8机械增压引擎，能够在3750转时爆发出678N·m的最大扭矩，550马力的最大功率更是将其极速推至330km/h。

而在2015年的北美国际车展上，福特推出了全新的福特GT超级跑车，该车搭配了轻量化的碳纤维车体结构，并采用了福特全新的3.5升EcoBoost双涡轮怎样V6引擎，该车在2006年正式上市，以纪念福特GT40赢得勒芒24小时耐力赛50周年。

值得一提的是，福特对抗法拉利的故事将被搬上荧屏，电影名就叫做《Ford v.Ferrari》，中文名为《极速之王》，该片将于今年11月15日正式上映。电影将真实还原福特在1964年勒芒24小时耐力赛中击败法拉利的壮举，届时将由克里斯蒂安·贝尔、马特·达蒙等著名影星出演。