技术派造运动家轿，你低估了艾瑞泽5 GT的实力

最近几年自主品牌在燃油车的发展侧重点上，各家最出彩的无疑就是运动家轿这一发力方向，每款运动轿车的出现，都能掀起一阵话题以及年轻人的关注。当然在运动家轿的发展上，我们不能只谈运动化外观，运动性能必然才是最核心的体验。

有着深厚的家轿资历的奇瑞汽车，近几月前也在奇瑞艾瑞泽5的基础之上推出了主打运动属性更强的艾瑞泽5 GT，售价区间为9.99万元-10.89万元之间，共推出三款车型选择。

今天，我们就来参加奇瑞艾瑞泽5 GT的试驾体验，总所周知，奇瑞品牌在行业里也是出了名的“技术宅”，对于发动机的研发有自己一套特别厉害的技。 “虽迟但到”了，熟悉奇瑞品牌的车友也知道，艾瑞泽自推出以来，一直是奇瑞家轿里的主力产品，同时，艾瑞泽5也根据不同的需求推出艾瑞泽5 PLUS车型，而艾瑞泽5 GT可以说是在此基础之上，进行了内外的升级，带来更好的性能表现，还搭载了鲲鹏1.6T涡轮增压汽油机，可提供197马力的输出。

升级进化带“狠”样

从“家轿”升级到“运动家轿”，艾瑞泽5 GT的外观可以说相当的拿捏了，整体是满满的运动元素，前脸采用了全新设计的纺锤式进气格栅，红色的“GT”标识突显运动的基因，并且X型中网占据了前面大部分的面积，气势营造到位同时也颇有豪华品牌的设计感。

两侧狭长且锐利的大灯组，加上LED光源的“L”形日间行车灯，与下方的导风口为前脸的塑造出强烈的立体感，加上隆起的引擎盖，不熟同级别的运动轿车设计，也是用力挺猛的。

车身侧面，艾瑞泽5GT就略显收敛，更接近艾瑞泽5的家轿设计，同样也是用一条斜向上的高位腰线营造出一种俯冲的感觉。而车身侧面，可看到最为突出的就是红色的刹车卡钳以及黑化处理的轮毂了，205/50 R17的尺寸，相对来看车胎会显窄。

在尺寸方面，长宽高分别为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm，与同级别车型相比在相同的水准，定位紧凑型车型，在试乘试驾里，本人1米83的身高坐进车内，感觉头部的空间是不错的。

车尾部分，艾瑞泽5 GT可以说是做了不少当下流行的元素结合，贯穿式的尾灯搭配熏黑灯底的效果，在点亮与不点亮的时候，都颇具欣赏性。底部则是运动轿车必不可少的双边双出排气的设计，对于设计烘托及其到位，到时候认真观察会发现，真实的排气只安排在了左边。

运动和科技感不偏科

作为一款运动家轿，艾瑞泽5 GT在内饰设计上也使足了劲，视觉效果极强的撞色搭配，黑色与橙色之间的碰撞，驾乘人员进入车内都感觉得一种“精神”的气息。

当然在艾瑞泽5 GT在运动与家用两者间还是能相互兼顾的，科技座舱也没丢下，10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的双联屏。同时，第三代PEPS系统、高品质CNSL副仪表台、立体包裹式沙发皮质座椅等多项全系标配，将驾驶过程中的安全感、豪华感和舒适感拉满。

此次，艾瑞泽5 GT在动力方面，也是做了一升级，搭载的是鲲鹏1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，其最大功率为197匹，最大扭矩290牛·米，并且鲲鹏动力1.6T还有GT BOOST模式。

艾瑞泽5 GT在奇瑞的技术加持下，搭载的鲲鹏1.6T发动机，相较与同级别的运动轿车，更大的排量让其在动力表现上有着更优越的表现。对于追求动力表现的消费者而言，奇瑞艾瑞泽5 GT是个值得关注的车型。

此次我们也在封闭道路里，对奇瑞艾瑞泽5 GT进行了试驾体验，首先是弹射模式，在开启bBOOTS模式下，左脚踩刹车，右脚深踩油门，在转速到达2700转以上时松开刹车，就能感受到强劲的弹射模式带来的推背感。

零百加速度，得益于更强的动力，艾瑞泽5 GT给人一种很积极提速和高扭矩的感觉，喜欢强烈加速感的消费者，体验以后相信也会满意

而在转向表现上，艾瑞泽5 GT因为较高的离地间距，会有较明显的侧倾感，而奇瑞也在底盘的调校上，有做出不错的调整，在支撑性上表现不错，在急速弯转向时，也不会出现离地的问题，车内驾乘的感觉也不会出现随转向时，而表现出的那种“塌陷”感觉。

最后小结

奇瑞艾瑞泽5 GT顺应市场的需求也推出，凭借奇瑞成熟的技术，有着可靠的质量保障，但纵观整个市场的竞争者，它们早早入局，在人气和话题度上已经有了一定积累，那艾瑞泽5GT需要破局，仍是一条荆棘之路，但胜在有更入门的价格和成熟的技术作为底牌。