太多人听过这么一句话了,说“每个男人一生中总绕不过一台宝马3系”。这话,听着也对,但细究下来,绕不过的,真的是“325Li”,甚至“320Li”吗?
今天,这台330i给你答案。
这台330i是我堂弟在G系列3系中期改款之前以一个令人无法拒绝的价格拿下的,落地价37万+,在那之前这是325Li的价格(325Li甚至卖得更贵)。毕竟年轻,冲着颜值,他曾经一度想买425i,但50万以上的价格买个184匹着实溢价太高(瞬间想起1.5T某品牌)。权衡之下,这台330i就被带回家了。
“我已经开了超过2000公里,过磨合了,要不我们试试弹射起步吧!”他说。
“这新车诶,你不心疼,我都心疼!”心疼归心疼,但我内心也跃跃欲试。
“没事的,这车我就是买来玩的,试试吧,我还没试过呢。”他很坚定,毕竟100米短跑11.1秒的男人,内心比较狂野。
“行,那我不客气了。”我内心很激动。
找了一空地,开始330i弹射初体验。跟电车不同,宝马的弹射很有仪式感。首先ESP长按3秒关闭,驾驶模式调到“SPORT PLUS”踩死刹车,转速拉到3000转,等到仪表上显示弹射图案,松刹车。
都是新手,没有经验,刹车没踩死,3000转不到,车子在400N·M的扭矩下突破摩擦力上限开始慢慢往前挪。
“不行不行,太紧张了,没踩死。”
第二次,这一轮刹车踩死,2000转,2500转,3000转,尾巴在不安分地扭动,后轮突破刹车片的掣肘与地面摩擦发出尖锐的啸叫,夹杂着橡胶的焦糊味,像极了美国片中挠胎起步拼生死的镜头,而我就是电影的男主角。
“走!”
330i像脱缰的宝马,不,脱缰的野马一般,扭动着屁股就冲了出去,极强的推背感把我们牢牢按在座位上。哈哈哈,真爽!虽然现在电车的加速都非常迅猛,但是如此有仪式感的起步是不会出现的。发动机与变速箱的配合,加上驾驶者的控制,让你感受到那一份“尊贵”的参与感,伴随着令人血脉贲张的发动机与尾排的轰鸣,简直就是感官的盛宴。
嘿嘿,要玩还是330好玩啊。
天气如此之好,得做点什么吧。这机会,不能错过。我们找了段空旷道路,闪转腾挪,标轴330i与长轴325Li仿佛是不同品牌的车一般,标轴的极限更高。在我高速出弯的时候,330i的尾巴甚至很安分地没有摆动,不断挑衅着我去以更高的速度挑战它。底盘的支撑也明显要比长轴版车型更足。我在做模拟麋鹿测试的时候,明显能感受到车的侧倾更小,更运动。看起来这一次宝马把长轴与标轴区分得很明显。
值得注意的是“SPORT”按键可以连按,按一下是“SPORT”,按两下才是“SPORT PLUS”,再按一下,则是“SPORT INDIVIDUAL”——个性化设置。我把模式设定成“SPORT PLUS”,尽情感受全开模式下330i的258匹马力、400牛米扭矩带给我的激情。加速,过弯,收油,给油,哈哈哈哈,不亦乐乎。330i真是一台大玩具啊,她没有保时捷那样的直接,运动中稍微带一点温婉,简直就是我最想要的样子。如今的3系定位已经非常明确——想要家用,就买长轴;想要运动,就买标轴。标轴的调校甚至比上一代3系更加运动,更加好玩。我想,赛道应该是330i更加合适的场景。
自然,车还是要回归通勤的。得益于工艺或者说技术的改进,这一代3系的隔音静谧性相对于上一代来说简直就是质的提升。在“COMFORT”模式下,听着哈曼卡顿的音响,惬意地行驶在道路上,也是一种享受。
在舒适模式下,330i的转向没有那么紧绷,给人呈现一种自然舒展的状态,3系的油门是那般自然,仿佛这辆车你已经拥有很久似的,或许唯一美中不足的是刹车的行程较短,需要稍微适应一下。330i在普通巡航状态下虽没有5系那样的高级感,但比起颗粒感的A4L以及声嘶力竭的1.5T C级,显得最为从容不迫。如果说上一代BBA中型车还打得有来有回的话,那这一代的胜负其实已经很明显了,这种级别的车,销量很能说明问题。
平心而论3系真是一部好车,特别是330i,在行驶方面除了一二挡还是有拖拽感之外,我找不出其他明显的缺点。下一次想等下雨,漂个移试试嘿嘿。
说说外形吧。事实上,3系都已经中期改款了,大家在路上已经屡见不鲜。
集中点评一下。我觉得宝马的“天使眼”日行灯在3系上“简配”还是挺可惜的,多么有特点的日行灯啊,现在就像画了两个“卧蚕”似的。
而车尾相较于上一代就改得很成功。我觉得3系的尾灯比起5系和7系都更好看,更有运动感,尾部整体的造型也有一种宽体低趴范儿,两侧导流孔的加入也起到了画龙点睛的作用。
车身侧面的话,中规中矩,只是我个人认为标轴的比例更好看一些。当然,没有经验的小白是分不出标轴长轴的,这是一种感觉,对整体比例的把控。事实上,像这种大厂,很少会把旗下热卖的车型用上激进的设计。因为激进夸张的设计可能只火这一两年,几年一过就是过气网红,得不偿失,他们需要的是“稳”。所以哪怕是E90时代的3系,只要车漆是全新的,看起来依然很有范儿。
既然是标轴,肯定很多人会担心后排空间。事实上,哪怕是标轴,现在的G时代3系标轴版车型的轴距也已经达到了2851mm,虽然称不上富余,但坐下正常体型的成年人完全不是问题,只要你没有翘二郎腿的习惯。
至于3系的内饰,不说比竞品,相对自己就是“革命”,这厢至少有“豪华感”了。我想,这也得益于目前各厂越来越“电子化”带来的福利吧。当然,因为定位的原因,事实上3系的很多细节依然略显“廉价”,延续了前辈们的塑料质感。
但不管怎么说,这一代3系的换代是十分成功的,可以说她的缺点越来越少了。比如舒适是大势所趋,那么有长轴版可以选择;如果很年轻,不想过早被磨平棱角,那么标轴在那等着你。时代总是滚滚向前,3系亦是一代更比一代强,在新能源蓬勃发展的今天,保留一份“血管里流的是汽油”的激情,或许是我们最后的倔强。
后记:
现在有很多人问3系和Model 3怎么选。首先低配Model 3跟3系根本不是一个价位的。那就默认对比Model 3 P。那,这么说吧,排除一切其他因素,光论驾驶层面,Model 3 P的优势是加速快!没了。Model 3给人的感觉是冷冰冰硬邦邦的,就像个冰冷的机器人,底盘硬,内饰冷,加速傻快。而宝马330i跟你的互动会多很多,就连底盘的质感,内饰的氛围都有一种交互感,像是一个伙伴。当然或许有失偏颇,但一个老司机遇到好车的时候就是这样的感觉。
虽然,老司机最后也是买了比亚迪纯电……
文|慕容文艺鹅
图|慕容文艺鹅
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