除了贵，没缺点！劳斯莱斯闪灵来了，纯电天花板

国内能买到的最贵的纯电汽车是什么？四门轿跑车保时捷Taycan？主打豪华空间体验的特斯拉Model X？还是主打高性能的梅赛德斯-AMG EQS？

随着劳斯莱斯正式对外发布品牌首款纯电汽车——Spectre（直译为幽灵或闪灵，还挺惊悚），上面几位一百多万的车子全都成了弟弟。按照官方给出的信息，这台Spectre定位为双门纯电轿车，预计于2023年第二季度完成优化，第四季度实现交付。

至于网友最关心的价格，官方透露其售价在现款幻影（Phantom）和库里南（Cullinan）之间，不过鉴于纯电汽车没有那么离谱的排量税，猜测国内市场的价格预计会跟库里南差不多，在600万RMB以上。

关于整车的设计，不同于现在普遍面向年轻人、主打科技前卫气质的同行纯电汽车，这台Spectre整车给人的观感依旧是经典的复古主题，包括神庙前脸、溜背车身以及前开车门等等，重点突出顶级豪车的“腔调感”。作为欧洲顶级豪车制造商，劳斯劳斯显然对其受众群体的口味有更深刻的理解。

其实，想想也很容易理解：50多岁的欧洲老绅士，甭管有没有实际价值，他们都需要一些标志性的元素来证明其身份，如果让他们跟年轻人一样开特斯拉那种连前格栅、门把手都没有的的车子，确实有点不搭。

当然，好歹是数百万的劳斯莱斯，绝对干不出“油改电”这种偷懒的骚操作。因而，这台Spectre在用户看不见的地方，依旧保持着纯正的新能源汽车血统。

例如，因为不需要发动机进气＆散热，所以整车造型层面上针对空气动力学表现进行了优化外加半封闭式的轮圈（23英寸），连欢庆女神的立标也进行了重新设计，经过830个小时的建模和风洞测试后，整车的风阻系数降低至0.25Cd，完全不怵那些使用更加流线线条和封闭式前脸的纯电轿跑。

虽然在定位上是一台双门轿跑，但毕竟是复古的GT轿跑主题，所以这台车的长宽高依旧达到5453×2080×1559mm，轴距更是达到离谱的3210mm，23英寸的双色轮圈搭配前255/40 R23、后295/35 R23的倍耐力轮胎，待遇也是直接拉满。座舱内则是两排四座布局，劳斯劳斯是绝不会让头部空间、腿部空间这种破事儿，影响到客户的乘驾体验的。

跟外观一样，这台“纯电劳斯劳斯”的座舱设计也依旧很有复古格调，包括方向盘、空调出风口、换挡机构等等都是熟悉的劳斯劳斯主题，设计师似乎对现在流行的悬浮式双联屏、隐藏式空调出风口、触控按键啥的，完全嗤之以鼻。

官图展示的版本为灰/白配色，这简直是劳斯莱斯对年轻化的最大妥协；另外，从面板装饰到车顶设计，再到车门内衬，都是满满的星空元素，这也是这个品牌的“基本操作”。

另外，我们知道幻影＆库里南都坚持使用机械仪表盘，终于在这台纯电汽车上，劳斯莱斯为其配备了全液晶仪表盘，即便如此，设计师还是为其配备了“相当机械、相当复古”的白色圆盘主题。

没法子，老绅士们更喜欢看指针的摆动，而不是数字的跳动。

纯电在动力和操控方面相比燃油车有着天然优势，而这台Spectre也通过底盘架构的进一步优化放大了这一特点。整车采用的纯电专用的平面悬架体系，通过更快响应的软硬件系统，让整车四个减震对驾驶模式＆用车场景有了更精准、更独立的响应。

对于这么大车长的纯电，后轮主动转向自然也少不了，转弯时，系统会监控18个传感器，并调整转向、制动、动力输送和悬架参数，使Spectre保持平稳转向。除此之外，前后防倾杆系统也支持主动解耦，从而放大左右车轮的独立性，保证座舱平稳。

关于整车的动力系统，目前测试版本的前后双电机的功率达到了430kW，总扭矩900Nm，整车0-100km/h加速时间4.5s，电池组容量也不大，WLTP纯电续航里程在520km。另外，官方表示关于功率、加速和续航的数据仍在改进中，未来商品车究竟咋样还不清楚。

你得承认，比起现在动不动4秒内破百、800km+续航的高级纯电，这台Spectre的数据确实不够看。只不过，但能买得起这种车的人的诉求还真不是这些东西，原因也很简单，他们的家里是绝对不缺高性能跑车的。