刀片电池+三明治车身，比亚迪确定国产电动车领先地位

e平台3.0是比亚迪品牌的重要转折点

电池已经成为了电动车发展过程当中最大的阻碍，不仅是汽车，锂离子电池的技术瓶颈还制约了手机、平板这样移动设备的发展。现在看来，电池本质上的技术相比于十多年前并没有长足的进步，锂离子电池更多的是像挤牙膏一样的缓慢增加能量密度，这样的进度和电动车的发展比起来实在太缓慢了。

不过电池供应商并不是真正的挤牙膏，而是电池的发展的确非常困难，在固态电池技术成熟之前，锂离子电池的的潜力已经几乎被全数发挥。既然从技术上难以取得突破，那么就得想办法从工艺上更加精进，这就是目前各大电池供应商/车企所努力的方向，比亚迪就是其中之一。

众所周知，比亚迪在涉足汽车领域之前就是移动设备的锂离子电池供应商，因此在锂离子电池是有一定的技术积累的。比亚迪涉足汽车领域最重要的一点也是因为这个，这也是为什么比亚迪早在十多年前就开始生产电动车。

如今比亚迪已经从油改电发展到了拥有专属的纯电平台以及自己独特的电池封装技术，今天就来聊聊比亚迪的相关技术。

比亚迪CTB技术的基础是e平台3.0

e平台是比亚迪所打造的第三代纯电平台，归纳总结就是进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性以及高安全性，是目前中国品牌纯电平台当中最出色的之一。

为什么电动车要研发纯电平台，而不是继续采用最早的油改电，这是因为两类车型完全不同的结构导致的。比亚迪CTB技术正是依托e平台3.0而来，e平台3.0的结构让CTB技术得以实现。另外，纯电平台的优势不仅仅是安全性，还有更好的空间利用率。

燃油车由于要摆放发动机，而发动机的体积相对电机更大，所以车辆需要将更大的空间让给发动机，这也是燃油车很难在较小的车身尺寸下做到大空间，先天的结构有了较大的制约。

电动车由于只需要很小的空间来放置电机，所以可以尽量的将每个车轮朝着车身的四个角移动，这样不仅在有限的车身长度内获得了尽量大的轴距，同时也尽可能多的留出了前后轴之间摆放电池的空间。另外，由于整个底盘被用来布置电池，所以地板中央也不再有凸起，这也为后排带来了更好的乘坐舒适性。

对于电驱动结构紧凑的车型来说，甚至还多出了一个前备厢，除了乘坐空间，车辆的储物空间也被利用到了极致。

纯电平台对于安全性也非常重要，如果用燃油车平台打造电动车，对于电池的保护就不够理想。以燃油车平台为基础放置电池相当于后期加装，无法利用超高强度的车身结构为电池提供保护。

而纯电平台则可以充分的利用底盘的结构件将底盘包裹起来，而这些结构件又是车身强度最高的部件之一，可以为电池提供充分的保护。不论是碰撞还是底盘被剐蹭，都不用过于担心电池受损，这也是比亚迪CTB技术的基础原理。

什么是比亚迪CTB技术？

比亚迪的刀片电池已经从电池本身的结构上极大的提升了安全性，不论是受到挤压、穿刺等极端情况都能够实现不燃烧，让电动车自燃的概率大幅度的降低。如果再将刀片电池用强度很高的外壳保护起来，再进一步降低电池结构受损，岂不是安全性又能够进一步提升。

CTB是Cell to Body的缩写，直译过来就是电池车身一体化技术。CTB技术的主要特点在于实现了40000+N·m/°的高扭转刚度（一般的高性能跑车才有的扭转刚度），大幅提升整车动态响应，提升了车辆的操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

具体的做法是将刀片电池包与车身刚性连接，形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的三明治结构。甚至比CTP技术还要更加安全，CTP是电池三明治结构，而CTB则是整车三明治结构。

这样的结构之下，刀片电池既是能量体也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计，通过三条传力路径实现力的分流。

刀片电池

这样的结构可以在碰撞发生时身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境。

CTB技术目前已经成为了衡量一款电动车是否出众的标准之一，因为这样技术可以很好的提升车辆的形式质感以及安全性。比亚迪的刀片电池在所有动力电池当中，安全性值得称赞。再配合上强度极高的CTB车身结构，让e平台3.0技术之下的车型拥有非常出众的安全性。

蜀锦畅言：比亚迪e平台3.0的推出，让比亚迪拥有了进军高端市场的硬件实力，搭载这套技术的最新代表作海豹已经让人们对比亚迪的纯电动车有了新的看法。其核心技术CTB更是让车身结构得到极大的加强，甚至可以和特斯拉看齐。再结合刀片电池这种更加安全的电池结构，让比亚迪在安全性和车型质感上得到了进一步的保障。