俗话说“站在风口上，猪都能飞起来。”而近些年异军突起的新能源造车，则就是在各种能源与排放政策下被吹上天的那只猪。
虽然电动车直到发展至今还没能解决最基本的续航里程问题，但这并不妨碍它们打着“拯救地球母亲”“救救中国汽车工业”“坚决实现汽车产业弯道超车的伟大复兴”的旗号大肆收割国家补贴，赚个盆满钵满。
当然，这其中也不乏一些善于营造“高端”氛围的新势力品牌，仅靠着PPT造车就收获了不少忠实拥趸。而至于当量产车推出之后，究竟是良心厂商还是仅仅为了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，当新能源汽车行业“突飞猛进”这么多年后，终于有越来越多的消费者开始明白一个道理：纯电动汽车并不适合当下大部分人的用车环境。
那么既然消费者想得到，资本市场自然也早就考虑到了这个问题。而最近在各大汽车媒体疯狂刷屏的理想ONE，则就是一台将“彻底解决续航焦虑”为卖点的新能源SUV车型。只不过这台车的诞生，与李想最初的理想却多少有些相悖。
出身汽车之家的李想，自2015年7月，创办车和家之后就表示：车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。结果在今年4月10日，车和家首款量产车型理想ONE正式公布售价并接受预定，补贴后全国统一售价为32.8万元。
且从之前的媒体报道来看，李想在最开始想要进入汽车行业之初，是想过要做一种“小而精”并符合最多两人在城市出行的SEV（低速小型电动车）。但在中国消费者眼中，这个尺寸的车型完全就是“老头乐”，可以说是毫无市场前景。
于是，理想ONE的上线，更像是大而全的妥协，尺寸为5020*1960*1760毫米，轴距为2935毫米，定位于中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版两种车型，可以说是从灵活代步车变成了全能奶爸车。
我们不知道接近33万元的售价与中大型SUV的定位是否契合了李想当初“致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车”的理想。不过我们可以确定的是，如今的理想ONE却是李想全部的理想。
但当我们将目光转回“彻底解决续航焦虑”这个电动车最根本的痛点上时，却发现理想ONE多多少少还带有一丝魔幻色彩。
在理想ONE身上，用来解决续航焦虑的杀手锏就是所谓的“增程混合动力技术”。李想认为这种技术有着燃油车和电动车都不可比拟的优势，理想ONE是对燃油车、电动车“各自天生缺陷”的完美弥补。
简单来说，这套系统就是1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机驱动。虽然在纯电模式下可行驶180公里，但当加满容积45升的油箱后，则可使用汽油发动机发电，可以让车子再跑500公里，综合续航近700公里，以此达到“没有里程焦虑”的卖点。
据李想本人概括理想ONE的竞争优势主要有四点：全时段电机驱动的驾驶体验安静而平顺；有充电和加油两种形式进行能量供给，可以避免里程焦虑；冬季比比纯电动车续航衰减显著降低；在市区工况下的系统整体效率远高于燃油车，能源成本更低。
换个角度来说，理想ONE自从诞生那一刻就是不屑于去和传统的燃油车或是普通新能源竞争的。他们要做的，是开拓一片全新的混动车型市场。不过想要达到这样的效果，那就一定要拥有强于对手数倍的产品力。
那么理想ONE真的能完成这个理想吗？首先如果市区通勤，理想ONE纯电续航里程只有180公里，相对于近33万元的价格相比，现在仅需十万块左右就可以买到不错的纯电动汽车，续航里程“轻松”是理想one的两倍，甚至还有富裕。
如果是看重综合续航能力，理想ONE用45升汽油才能换得额外500多公里续航的事实，在HEV混合动力车型面前毫无优势可言。想想混动本田C-RV恐怖的续航里程与如今已经支持插电的丰田混动系统，500公里的续航实在不值得吹嘘。
再从另外一个方面考虑，按照长途驾驶计算，45升汽油获得500公里的续航，百公里油耗9升，这真的节能吗？如今燃油SUV开出9升百公里油耗也并非难事。所以归根结底，理想ONE之所以能获得如此大量的曝光，真的是得益于“没有里程焦虑的纯电动车”的宣传语。
可从技术的角度来说，理想ONE解决里程焦虑用的手段并不高明，反而是非常古老的方式，用汽油发电然后电驱动车辆，其实这仅是能量的一种转化，绝对算不上什么创新。
说出来可能很难相信，早年间，出于成本和结构的优势，类似的增程混合动力技术还曾被广泛的运用在公交车上。只不过后来慢慢进入了全面电动化时代，这种技术也就慢慢开始退居幕后。
并且由于增程式混合动力技术驱动车轮的只有电机，内燃机只负责发电，所以搭载这种技术的车型确实是真的纯电动车。不过，这种做法是否算钻政策的空子，就要看个人怎么理解了。
总之，无论从哪个维度来说，理想ONE也的确算是彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题。虽然方方面面还存在着些许缺陷，但我们不妨给它一个机会，如果产品力真的能满足如今的汽车使用环境，那也绝对算得上是件好事。
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