奥迪RS e-tron GT，纯电145万，10活塞卡钳，quattr

（关键词：2挡变速箱、3腔空悬、10活塞卡钳）

奥迪RS e-tron GT是一款售价超百万的高性能电动车，和保时捷Taycan基于同平台打造，相比标准的e-tron GT，RS版本由奥迪高性能部门Audi Sport制造，功率增加了116马力，扭矩从640Nm增加到830Nm，百公里加速时间缩短至3.3秒。由于功率更大，续航则有所下降，CLTC续航为495公里，在同价位车型中处于劣势。下面我们通过用户关注的问题的详细分析这款新车。

电动四驱也称得上quattro吗？

由于采用前后两台电机，电动四驱在路面湿滑、动力要求高或转弯速度快的情况下，可以将更多的扭矩分配到后轮上，反应速度比机械四轮驱动系统快五倍左右。电动quattro可以根据需要，连续调节车轴之间的扭矩分配，在千分之几秒内完成。

相比一般的电动车，RS e-tron GT后桥上的机械部件让电动四驱更灵活，其标配的受控后桥差速锁采用多片离合器设计，采用完全可变设计，锁定范围从0-100%，过弯时提供高锁定模式，而在湿滑的路面上，大力刹车时锁完全打开，让电子稳定控制系统 (ESC) 更精确地制动每个车轮，减少左右后轮的抓地力差异，提供更短的刹车距离。

150万的RS e-tron GT为何续航只有400+？

作为高性能车，减重是第一要素，为了降低车重，奥迪没有采用如今常见的100度以上电池，而是搭载83.7度三元锂电池，集成了 33 个电池模块，每个模块都包含 12 个具有柔性外壳的软包电池。此外，电机功率也是续航短的原因，RS e-tron GT前轴电机为238马力，后轴电机功率高达456马力，在升压模式下，最大功率可以短暂提升到646马力，常见的双电机高性能车功率在400-500马力。

高性能车的风阻系数也增加了能耗，为了冷却前刹车，通风导管设计增加了风阻，Y 形通道将空气输送到冷却器并进入前轮拱，为刹车降温；后部的尾翼虽然可以在高速时提供空气下压力，让行驶更稳定，但也增加了阻力，0.24的风阻系数相比0.20左右的电动车，能耗更高。

奥迪RS e-tron GT底盘解读

RS e-tron GT的电池内部结构和框架采用轻质铝制成，通过 28 颗螺钉固定在车身上，降低重量的同时增加了整车的抗扭刚度，电机、电力电子设备和变速箱在两个车轴上形成一个紧凑的模块，底盘前后配重比为50:50，接近中置跑车，RS e-tron GT的独特之处在于使用了2挡变速箱，相比常见的单速变速箱，长速比的2挡增加了高速效率，极速接近300km/h，当前电子限制在250km/h。

悬架结构为前双叉臂后多连杆设计，包括连杆和副车架，都是用铝锻造或铸造而成，降低了簧下质量。RS版本标配自适应悬架，其空气弹簧可以将车身调整至不同的高度，相比常见的单腔或者双腔空悬，奥迪采用三腔室设计，通过不同的阻尼组合，真正在操控和舒适度之间切换，车身高度可以向下 22 毫米，向上 20 毫米。每个弹簧中的腔室都可以单独启用和停用，结合受控阻尼器，满足各种驾驶需求。

根据不同的驾驶模式（舒适、节能、运动、个性化），空气悬架、减震器、电机、2挡变速器和受控后桥差速锁都拥有不同的参数。RS版本的后轴主动转向可以让后轮最大转动2.8度，在70km/h内与前轮方向相反，提供转向灵活度，缩短轴距，超过80km/h则转向相同方向，增加高速过弯稳定性。

RS标配了碳化钨涂层的铸铁刹车盘，相比普通刹车盘减少了刹车粉尘，避免刹车生锈问题，可以选装碳纤维陶瓷刹车，相比铁盘更轻，刹车热衰减更少，前部直径达到布加迪级别的420毫米，前置卡钳活塞的数量达到10个，作为参考高性能的特斯拉刹车直径只有355毫米，活塞数量为4个，提供极短的刹车距离。

选车侦探观点：奥迪RS e-tron GT与奥迪R8超级跑车共线生产，加速性能不输R8，电动quattro提供更灵活迅速的扭矩分配，2挡变速箱弥补了电动车极速低的问题。其缺点也相当明显，比如高能耗、续航短，2.36吨的重量比R8多了几乎1吨，操控灵活性降低，你觉得接近150万的奥迪电动车怎么样？欢迎讨论。