知嘹汽车/小凡
众所周知，如同“照妖镜”一样存在的中保研碰撞测试，在国内汽车发展中还是具有一定权威的。毕竟，中保研的股东都是各类保险公司，和车企之间没有根本利益，这也就恰好可以为我们消费者撑腰。而面对市面上各类汽车品牌，生产出来的车型到底安不安全，来“撞一下”就能知道结果了。
目前，中保研采用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）来评判所测试车型。根据中保研发布的最新一批车型碰撞测试成绩，我们可以看出：
问界M7碰撞A柱弯折
问界M7在进行25%的正面偏置碰撞测试中，A柱明显发生变形。要知道，汽车的A、B、C、D柱可是车辆主要承载结构，如果这些结构经过碰撞，都很容易发生变形，那么所保护我们人身安全的“保护罩”，也就消失了。
对于一款超过30万元的国产自主中大型SUV来说，华为智能汽车解决方案工程师也发文回应：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，而且A柱变形也≠A柱断裂”。话说，在碰撞结果出来之后，也是产生了众多的质疑声。不过，问界M7在整体测试中，问界M7最终被评为G级（优秀），但在耐撞性与维修经济性方面评判为M级（一般），其乘员舱上部入侵量和车辆结构两项指标也仅获得了A级(良好)。
小鹏P5买得起修不起
小鹏P5在本次测试过程中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均得到了G级（优秀）的评价，而耐撞性与维修经济性指数评为P级（较差）的评价。要知道，小鹏P5也是这次碰撞测试中，唯一一款在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆的车型。所以，这个P级（较差）也确实实至名归了。
当今生产出来的车型，不管是新车销售价格，还是维修价格都是不菲的。即便是出现轻微的剐蹭，动辄也要几千的开支。另外，现在的新能源汽车在车辆的前后左右都安装了大量的精密传感器和雷达等，这些“易脆”的零部件价格普遍都比较昂贵。所以，就像民间流传的一句话，买得起，并不一定修得起。
欧拉好猫触碰安全红线
欧拉好猫本次的碰撞测试成绩较为一般了，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上均评为G级（优秀）的评价，而在最为关键的车内乘员安全指数上仅评为A级（良好）的评价。要知道，本次测试的其余13款车型，均得到了G级（优秀）的评价。而在实际测试过程中，乘员舱上部侵入量与腿部与膝部等方面都受到明显的撞击，尤其是发生偏置碰撞时，假人的腿部与脚部明显发生了严重的挤压、变形，这也就意味着驾驶员发生实际撞击时，腿部与膝部等方面将受到严重的伤害。
作为主打女性消费者的欧拉品牌而言，发生如此严重的碰撞，后果不堪设想。毕竟，车内乘员安全指数尤为重要，这不仅关乎了消费者的生命安全，也同时为各类车企敲响了警钟。
面对类似于“开卷”的考试，各大汽车制造商也应为广大消费者所买单。毕竟，消费者买车就是为了生活更加便捷一点，如果车企连最简单的安全都不能保证，
恐怕真就再也说不过去了。
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