刮目相看：小鹏P7

大多数欧洲消费者都没听说过小鹏汽车，他们对中国的造车新势力知之甚少。最近ams德国同事对小鹏 P7轿车进行了一次独家测试，结果对“中国制造”的水平刮目相看。当然，除了优点，缺点也是存在的。

它是否能够直接将充电口接在电缆上？是否有适用于智能手机高级用户的RFID卡认证，还是专业的插拔式充电？充电过程自动开始还是需要人为操作？开着小鹏 P7去直流充电站就像在走T台。每次方向盘的转动，每个程度的转向角度，每一个动作都被其他无聊等待充电的司机们密切注视着，因为在这辆车到来之前，他们唯一的娱乐就是充电站显示屏上难以阅读的数字。然后，你开着小鹏 P7进去，他们会满脸问号，当由电动马达驱动的剪刀门呼啸打开时，他们的表情就完全失控了（当然，我们驾驶的正是装备齐全的剪刀门版）。但要注意，当敏感的车门传感器识别到障碍物时，炫酷可能会变成笑料，车门会立即停止动作，然后你不得不用肌肉力量把车门合上，否则无法继续前进。

不过不要担心，价格大约13 000欧元的剪刀门并不是标配的，如果使用日常的车门，P7在路上则相当低调，类似特斯拉Model S和Lucid Air的融合版，再加上一丝蔚来 ET7的感觉。几个关键数据可以让你迅速了解它：掀背式轿车，长4.88米，两台电动机，输出功率316千瓦，电池总容量83千瓦时。还没有经过测试验证，但非常接近竞争对手的性能。

小鹏的订单主页类似于来自美国德州奥斯汀的电动车先锋：车型范围罗列清晰，最多一两个驱动选项，内饰材料、车身颜色、轮圈样式，然后完成。然而有一个问题，小鹏目前只在挪威销售汽车（瑞典、丹麦和荷兰将在未来几个月内跟进）。也许这是好事，因为在P7及其同系列产品来到德国之前仍有很多事情要做。

小鹏首先要在成分上做实验，它拥有NMC电池（锂-镍-锰-钴），由电池巨头宁德时代提供，可储存80千瓦时的净电量，前后桥上都安装了永磁同步机（PSM；前：120千瓦；后：196千瓦），将直流快充插座和3型交流慢充插座都布置在车身右后方一个盖子下面。只要按下按钮，盖子就能优雅地滑到车身下面，就像保时捷Taycan一样。刹车系统来自Brembo，轮胎来自米其林，还是中国特有的加强型胎体。在Innofleet的支持下，我们进行了这次测试。Innofleet是一家专门为汽车和电影行业提供基准驾驶、演示和媒体制作的服务商，他们在短时间内就为我们提供了通常需要提前几个月预订的P7。

现在，打开车门，坐进去。试了一下，我们发现剪刀门版并不适合狭窄的停车位，因为剪刀门向外打开的距离相当大。几乎没有按钮的驾驶舱让人获得足够的空间，一切都在视线之内，平坦的仪表盘上安装了两块有框的横屏。

车内的图形和字体也让人想起特斯拉，但小鹏直接在方向盘后面提供所有重要的驾驶数据，令人赏心悦目。所有的功能都可以通过大型双辐式方向盘右侧的15英寸触摸屏控制，甚至包括空调的气流方向。而操作挡风玻璃雨刷、指示灯、电动车窗和变速箱的时候，你仍然可以使用拨杆和按钮，这些按钮让所有人都感到熟悉，这很不错。不过，与其向客户展示一些看起来不错但在日常使用中并不实用的心机设计，不如复制那些久经考验的成熟方案。比如，危险警告按钮的位置，它应该在驾驶员的视野里，而不是在车顶的照明灯那里。

前排带加热和通风功能的电动调节真皮座椅对长距离出行有好处，但在横向加速较大时只能提供有限的支持。半圆形的驾驶员头枕比较实用，内部还集成了扬声器，能够播放导航信息或电话声音。在后排，你几乎看不到任何东西。你会坐在一个平坦的因此不是最称心的长椅上。前排座椅靠背后面有足够的空间，但深色全景玻璃车顶下的空间较小。这就是流线型轮廓的特点（风阻值0.236）。但是后盖下面还有440升的行李厢空间，而且交流充电线缆可以放入前机盖下面的浅仓。

坐到方向盘后面，你可以通过触摸屏在三种驾驶模式之间作选择，它们会影响加速踏板的反应。最好选择标准模式，因为P7重达2.1吨，尽管它在紧急变线和绕桩测试中的速度很快，但并不是一个运动型的选手。在闪避动作中，这辆长长的豪华轿车能够提前感知前轮的转向不足，柔和地抵抗侧倾，ESP也能及时地出手干预。

总的来说，安全是小鹏P7的重中之重（据说保时捷工程公司参与了底盘的设计）。毕竟，安全助手（XPilot）通过5台雷达传感器、14台近距离传感器和另外14只摄像头提供的信息来监测这辆由坚硬的钢铝混合材料构成的掀背车。P7现在已经可以实现L3级自动驾驶（在德国尚未得到认证），L4级驾驶在不久的将来应该可以实现。超车助手或语音控制等一些功能在欧洲还不能使用，或只能在有限的范围内使用，尤其是测试车的软件（2.6.0）还没有更新（最新版是3.0，可以OTA更新）。

但代码并不是一切，我们主要对硬件感兴趣，而且它们的功能出奇地好。虽然，基于速度感应的转向助力系统（操控时反馈丰富，在高速公路上手感会变重）的反馈还应该更直接，相当硬朗的悬挂应该使车身与路面更贴合，并防止偶尔的晃动，而减震略硬的后桥应该以更高档的方式应对路面横缝。但在驾驶时，P7并没有犯任何真正的错误，从100公里/小时到静止（热车状态）的刹车距离稳定在35.4米，并在随意重复的冲刺测试中证明了电池和电动机的高效冷却（百公里加速4.6秒）。在经济型能耗测试中续航里程达到近400公里，在日常通勤能耗测试中轻松达到300公里。

价格诱人的中国汽车的制造质量也是值得肯定的（目前后轮驱动的基本车型起价459 900挪威克朗，相当于约47 000欧元；测试车价格：649 200挪威克朗）。尽管人们到处可以敲击到硬塑料，而且行李厢盖不能电动打开，制动踏板也缺乏明确的压力点和线性的减速感，密封的尾门上还有一个紧贴的橡胶帽……但这些都不会真正困扰你。那么，现在我们应该谈论一下真正的“但是”。

P7的不足之处是直流充电功率较低，做为旅行轿车没有吸引力。根据小鹏的说法，90千瓦的直流充电功率应该是可能的，但在本次测试中，它从未超过63千瓦（见左侧图表）。然而，要在欧洲取得成功，它必须至少有150千瓦的400伏车载电力系统，更不用说沿途充电计划了。目前，导航系统只报告距离目的地的公里数和时间以及剩余续航里程，前提是以目前的电池电量（SOC）可以到达该地点。如果目的地已经超出当前续航范围则无法进行测算，系统既不会发出警告，也不会提示沿途有哪些充电站。仪表显示屏中也不显示剩余电量的百分比。然而，其他电动汽车制造商已经表明，所有这些功能都可以通过软件更新来加装。

因此，我们认为，小鹏的车型在德国上市时（约2024年）与这辆P7测试车应该不会有太多的共同之处，包括剪刀门的设计。那样的话，它还能在电动汽车市场带来真正的轰动效应吗？我们很好奇。