【e汽车】梅赛德斯-奔驰亮眼财报背后：聚焦豪华，坚韧前行

过去的2022年，疫情反复、地缘政治局势动荡不安、美联储激进加息、全球气候变化……在“黑天鹅”“灰犀牛”交替冲击下，每一个人都难以置身事外，也让每一个跨国企业巨头都难以独善其身。

尤其，在汽车领域，在多重不利因素的影响下，有些品牌因此命悬一线，而有些品牌却能在逆境中稳中求进，守正笃行。

作为豪华品牌的领军人物，梅赛德斯-奔驰就在2022年展现出了稳中求进的发展品质，并在多个核心业务板块实现高质量的韧性发展。财报显示，在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰集团交出了一份十分亮眼的财报。

具体来看，在宏观经济挑战重重的情况下，2022年梅赛德斯-奔驰集团息税前利润增长28%至205亿欧元（2021年：160亿欧元），营业额同比增长12%至1,500亿欧元（2021年：1,339亿欧元）。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”

各板块业绩表现出众，新能源“火力全开”

在充满挑战的宏观经济环境中，2022 年，传统豪华品牌三强均遭遇销量下跌。不仅如此，全球豪华品牌销量也都面临跌势。在大盘遇冷的背景下，梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为2,040,719辆（同比增长5%）。

而之所以能够逆流而上，很大原因归功于康林松主导的以“聚焦豪华”为核心的企业战略升级。

2022年5月，梅赛德斯-奔驰在最新的长期愿景中宣布将实施企业战略升级——进一步聚焦豪华，升级产品阵容；加速通往 “全面电动 ”的未来；致力于结构性提升盈利能力。

在此战略下，梅赛德斯-奔驰开始进行产品结构的重构，专注乘用车业务、精炼提升产品格局，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大车型矩阵。同时梅赛德斯-奔驰还计划将电动化将覆盖所有车型，甚至提出在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。

如今来看，此次战略升级的成效显著。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席凯莱纽斯在财报发布会上表示，“去年的成绩证明集团战略方向是正确的”。

财报显示，2022年“新生代豪华”车型（A级、B级）全球销量就从61万辆下跌至59.6万辆；而由梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫等组成的“高端豪华”产品阵容销量则同比增长8%；涵盖奔驰C级车和E级车及其衍生车型组成的“核心豪华”产品阵容销量同比增长9%。

另外，在纯电动市场，梅赛德斯-奔驰纯电车型阵容不断扩展，目前已经拥有涵盖9款乘用车和4款轻型商务车的电动军团。得益于多元化的纯电动产品阵容，在2022财年，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量实现强劲增长，达149,227辆，同比增幅达到了67%。

据悉，在这些各细分市场的协同努力之下，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%，单车平均售价从2019年的5.1万欧元（约为人民币37.5万元），上涨43%到了2022年的7.29万欧元（约为人民币53.5万元），

在商用车业务方面，梅赛德斯-奔驰轻型商务车2022年总销量达 415,344 辆（同比增长8%）。其中1.5万辆为电动轻型商务车（同比增长15%），其中约三分之二为商用电动商务车。该板块调整后销售利润率从上年的8.3%上升至11.2%。近日，奔驰全新电轻型商务车凌纯进行了全球首发。显然，奔驰在商用车电动化方面也是不留余力的。

持续深入的本土化布局

受到疫情影响，梅赛德斯-奔驰在华销量表现和营收表现略逊一筹，但依旧是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。

在中国，梅赛德斯-奔驰2022年全年累计交付751,714辆新车（-0.9%），与上一年相比基本持平，持续保持豪华车市场的领导地位。

其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付量同比增长143%；高端豪华车型矩阵，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰S级轿车交付量连续两年实现双位数增长；核心豪华车型，全新C级轿车和GLC SUV销量也都取得双位数增长。

“在充满挑战的2022年，梅赛德斯-奔驰持续聚焦中国客户需求，凭借出色的业务韧性和敏捷运营，实现了新能源产品交付翻番，并再次延续了我们在高端豪华细分市场的优势地位。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）先生表示。

据了解，2023年将会是梅赛德斯-奔驰产品大年，改款加换代的车型将达到40辆。其中，针对中国市场，梅赛德斯-奔驰将坚持“油电双行”的产品策略，投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型汽车，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

其中，EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场；插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。

值得一提的是，2023年梅赛德斯-奔驰将投放备受市场关注的全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新战略车型。另外，梅赛德斯-奔驰还将在国内投放多款限量版车型，比如迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、传奇车型AMG SL 63版。

除了产品之外，梅赛德斯-奔驰还将在渠道、服务等多维度加深在中国市场的布局。

渠道方面，梅赛德斯-奔驰在亚洲的首家G级越野车体验中心将于2023年二季度落户绍兴；位于无锡、宁波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心也在紧密筹备中。它们将与EQ体验站、迈巴赫·礼域、AMG体验中心等形成合力，强化该公司在定制化豪华方面的用户体验。

另外，为了提升国内用户的电动化体验，梅赛德斯-奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年在中国市场问世。此外，梅赛德斯-奔驰还在不断丰富充电服务。目前，该公司充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。同时，梅赛德斯-奔驰还计划搭建自有高功率充电网络。

智能化方面，在德国和美国相继落地L3级自动驾驶技术之后，2023年相关L3级自动驾驶的测试将在国内启动。据悉，中国研发部门的专家团队将深度参与到“DRIVE PILOT驾驶领航系统”，并针对中国路况进行优化设计。此外，据该公司内部人士透露，相关布局有望在2023年第一季度迎来“里程碑式”重要进展。

更值得一提的是，为了更好地推进在中国市场的发展，也为了更好地学习中国电动化经验，康林松计划在2023年亲自飞来中国进行调研和交流。据梅赛德斯-奔驰内部人士透露，他的中国行程预计最早将安排在上半年。

展望2023，行稳致远谋新局

展望2023年，梅赛德斯-奔驰认为今年前景依然很复杂。

首先，全球经济面临着地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性，比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展等，或将影响到各种供应链和原材料及能源价格走势；其次，消费者和企业面临的持续通胀压力、随之而来的各央行加息，以及经济增长更明显放缓；最后，半导体供应问题仍继续导致供应受限。

因此，对于2023年，集团表示将保持一个谨慎乐观的态度——

整体需求方面，欧洲市场订单新增更趋平缓，现有订购库存将助力上半年销售形势；美国市场目前需求处于良好水平；在中国，2022年四季度的新冠疫情将对2023年一季度的市场气氛产生一些滞后性影响，迹象显示2023年春节后市场正在稳步恢复中。

销量层面，预计乘用车总销量保持上年水平，其中高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平，纯电车型销量预计将大致实现翻番；

营业额方面，梅赛德斯-奔驰集团预计2023年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平，工业业务自由现金流与上年持平，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率在12%至14%之间，梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率预计为9%至11%。

另外，在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加，将主要用于新一代电动车生产线的升级。

总结：

在复杂多变的2022年，梅赛德斯-奔驰以坚定的步履，实现了品牌在逆境中稳健向上。2023年，梅赛德斯-奔驰将坚持稳字当头、稳中求进，持续聚焦豪华，并全面提速电动化发展，引领可持续豪华出行的方向。

路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。可以预见，2023年梅赛德斯-奔驰还将会给用户超预期的体验。