本田首款国产纯电动车实力如何？ 试驾广汽本田VE-1

VE-1这个名字听起来或许有些陌生，不过要说起广汽本田缤智，相信大家都多少有些了解。没错，VE-1就是脱胎自缤智的纯电动车型，值得一提的是，VE-1是本田首款国产纯电动车型，另外新车是由广汽本田研发公司和本田中国共同研发的产品，可以说是一款充分考虑了中国消费者需求的纯电动车。那么改用纯电动驱动后的VE-1开起来究竟会有怎样的感受呢？SPORT EV的名头又是否属实呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 比缤智更加简洁的外观设计 ]

其实从整体轮廓上，我们还是很容易看出VE-1与其燃油版车型缤智的联系，不过不得不承认的是，这套新能源专属的外观设计还是很成功的，更加简洁的设计语言配合上淡蓝色的全新配色都使VE-1看上去非常清爽时尚。

在车身配色上，VE-1提供了运动双色车身以及纯色车身可选，在这几款配色中，我个人最喜欢的便是黑蓝双色以及玫瑰黑配色。黑蓝双色车身新能源气息较为突出，而玫瑰黑配色看上去更酷，运动感更加突出。

[ ·2· 恰到好处的新能源车内饰设计是什么样的？ ]

在看到VE-1的内饰设计时，我不禁产生了一个念头：“或许没有惊喜就是最大的惊喜。”怎么理解呢？在接触这款车之前我就已经设想过它的内饰设计，大概率会是延续缤智的整体造型并加入蓝色元素凸显新能源特征，而VE-1的内饰恰好符合我对它的所有期待。

与燃油版车型高度一致的整体造型加上恰到好处的蓝色点缀，请注意，是“恰到好处的蓝色点缀”，这一点说来简单，但做起来有多难相信经常关注新能源车的朋友都能理解。

8英寸的中控显示屏也是VE-1的专属配置之一，其在功能上支持高德地图、百度CarLife等常用功能，满足日常使用需求问题不大。不过屏幕的显示效果、UI设计还有反应速度距离第一梯队的车机还是有不小的差距，希望本田在未来能将更多的心思放在车机系统上吧，毕竟有越来越多的优秀智能车机系统让车内娱乐不再依靠手机。

[ ·3· VE-1能否延续本田一贯的空间优势？]

空间一直是日系车的强项所在，即便是VE-1这种小型SUV，也能在空间上给人带来惊喜，下面我们来看看其实际空间体验。

值得一提的是，车辆的电池包被设计成了阶梯状，充分利用了原有的中置油箱以及及后排座椅下部的空间，这也使得车辆地板高度没有明显升高，避免了座椅高度过低的情况，作为油改电车型，能够有这样的表现着实令人惊喜。

[ ·4· SPORT EV的名头是否属实？]

最后和大家聊聊VE-1的实际驾驶感受，首先来看看其动力参数。车辆搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩280N.m，官方公布的0-50km/h加速时间在4s以内。在电池组部分，车辆配备了容量为53.6kWh的三元锂电池组，供应商为东软睿驰，电芯由力神提供，其NEDC续航里程可达401km，平均电耗仅为14kWh/100km。

在驾驶模式部分，VE-1提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）4种不同的组合，驾驶员可以根据喜好自行切换。在标准模式下，车辆的加速踏板调校更像是一般车型的ECO模式，初段有一些虚位，即便是日常行驶中的提速也需要深踩加速踏板。

标准模式下稍显拖沓的动力响应在一定程度上是为了提升日常驾驶时的平顺性。如果想要释放VE-1的全部能量，还是要切换至运动模式。我个人认为运动模式下的动力响应速度更加合理，油门调校比标准模式时更加线性，开起来也更加灵动。

车辆的能量回收共有两挡可选，按下中控台上的“B”按键便会进入强能量回收模式，不过两种能量回收模式下的回收力度差别不大，都属于能令人接受的范围，松开加速踏板后不会有明显的拖拽感，舒适性得以保证。

但是能量回收系统在一定程度上影响了制动踏板的脚感，踩下制动踏板的一瞬间，能量回收系统会同时介入，带来较为明显的拖拽感，此时的制动效果会比驾驶员预期更强。但当你继续深踩制动踏板时会发现后段的制动力稍显不足，总体来说VE-1的制动踏板不是太容易控制，需要一段时间的适应。

VE-1的悬架表现比较令人满意，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是同级别车型中常用的悬架配置。整体调校上，VE-1偏向于舒适性趋向，面对大小颠簸时都有着不错的滤震表现。在NVH性能上，VE-1很好地隔绝了电动机所带来的啸叫，但对于路噪的抑制就不是那么到位了，还有一定的提升空间。

[ ·5· 全文总结 ]

无论是在哪部分，VE-1都很难给人惊艳的感觉，但综合考量下来，它却又让人挑不出什么毛病，简洁时尚的外观设计、轻快的驾驶感受、实用的空间表现都很符合本田给人的一贯印象。可以说，作为本田投放中国市场的首款纯电动车型，VE-1有着不错的综合实力，是平价合资新能源车不错的备选之一，那么，想要一款合资纯电动SUV的你心动了吗？