混动轿车怎么选？这三台可以闭眼选

比亚迪秦PLUS DM-i

十万出头的价格就能享受到插电混动那种多、快、好、省的体验，这样的秦PLUS DM-i很难有不火的理由。

虽然它的设计、驾控都没有太突出的亮点，但凭借车壳下那套DM-i超级混动系统就足以令不少消费者心甘情愿掏腰包。无论是55km续航版本还是120km续航版本，综合续航里程都能轻松突破1000km；可油可电的工作模式更让这辆车有着满分的经济性，馈电百公里油耗还不用5L，后期养车无压力。

当然它的性能也不差，7秒多的零百加速都可以媲美很多2.0T动力了，但油耗仅为它们的一半，精准抓住了年轻人用车的痛点。

其它像可旋转的中控pad，应用服务堪比手机的D-Link智能网联系统也是抓准了现今年轻消费者的喜好。总而言之这就是一辆全能家用车，经济性、智能化、座舱空间都很优秀，绝对是可以闭眼买的选择。当然，你追求驾趣上的快感，那不妨看看下面这台。

型格e:HEV

又快，又省，又帅！一辆型格满足你。

可不要小看了型格e:HEV上的第四代iMMD混动系统，它可是有本田F1混动技术的加成，所以它开起来的快感，那种运动性是令我印象深刻且回味无穷的。

首先论动力，e:HEV车型绝对能够给到你想要的快感——第四代i-MMD混动系统的特性是电驱为主，发动机为辅，所以在我深踩油门的瞬间，电机最大扭矩的瞬间释放会将你弹射出去，变道超车时特别爽；7s级别的加速性能也是大幅优于1.5T车型，更重要的是，百公里综合油耗还不到6L。不得不感叹，本田总能在性能方面留给人念想，即便是注重经济性的混动车也不例外。

其次论操控，型格无论三厢版本还是HATCHBACK两厢车型都是基于Honda Architecture架构开发，其最大的特性就是大幅度提升了车架刚性，并且有效降低了车身重心，这样驾驶者就能够感受到最直接的车身动态和指向反馈，同时还能增强车辆被动安全性能。

其它像车厢空间，辅助驾驶功能，智能化交互，型格e:HEV也有很出色的表现，满足家用绰绰有余了，毕竟这可是本田长久以来的优势，型格也很好地将其继承了下来。

新款雷凌双擎

当你不知道选什么车的时候，选一辆最平庸的丰田一定不会错。

作为混动技术的发扬者，丰田双擎混动一向以高经济性、高稳定性为主打，发展到第五代，它的均衡性更是达到了新的层次。新雷凌作为丰田第五代双擎的首发车型，它凭借电驱技术的升级也拥有了相当出色的驾驶体验。

首先，动力电池由原来的镍氢电池升级为能量密度更高的三元锂电池；其次，是电动机性能更强，它的升级使得整车的综合最大功率较老款提升了11kW（约15Ps）。综合性能上的提升对于车辆中后段加速能力的提升是显而易见的，提速更快、提速力道更持久是新雷凌在驾驶上最大的变化。

体现在直观的数据上，新雷凌的零百加速成绩对比现款车型快了整整两秒多，虽然9.5s这个成绩放在以涡轮增压为主的A级车阵营中还是一个“垫底”的水平，但双擎动力最大的一个优势就是油门响应快，初段电机扭矩的瞬间释放会给驾驶者一种弹射出去的感觉，开起来并不会觉得它是一台加速9s的车子，应付日常通勤绰绰有余了。

智能化的提升也是新雷凌的一大亮点，譬如全新的TSS3.0智驾辅助新增了非常多实用功能，可以轻松拿捏新手上路和长途驾驶的痛点；新的车机系统也经过了本地化的适配，体验和新势力纯电车相仿，终于不是“大彩电”了，并且这套新车机还支持CarPlay/CarLife/HiCar手机互联，真正是将车机的使用权交给了用户。

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