可完全断开的智能四驱+主动降噪，舒适和性能都在这辆小车上了

在汽车行业飞速发展的今天，老款别克昂科拉的设计和科技配置都已经有了年代感，加之别克的紧凑级SUV市场产品空缺，急需一名救火队长站出来。而全新别克昂科拉GX填补了别克产品线当中的空缺，外观更符合现代审美的同时被赋予了强大的越野能力。作为别克紧凑级SUV市场中的独苗，想要在这市场中占有一席之地，过硬的产品力十分重要，在过去的两天当中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿过草原、一起越野、长途穿越，究竟昂科拉GX能不能担起别克紧凑型SUV的重担？我们来一探究竟。

内饰设计和车联系统巨大革新

相比上一代昂科拉整体圆润的造型，采用了全新家族设计的新一代的昂科拉GX的进气口更大，大灯变得更细长，灯组采用了阵列式LED大灯，配合贯穿式飞翼格栅，整个前脸饱满中带着一丝锋利。从后车门中间延伸到车尾的腰线，也营造了一些速度感，尾灯从竖直方向的圆角梯形变成了细长的横向灯组，运动感从这样的细节就表露无遗。

车内依旧是经典的环抱一体式内饰设计，真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细恰到好处，座椅的包裹性非常好，还有主驾驶八向电动调节。多媒体部分，搭载全新别克eConnect 2.0系统的8英寸的液晶触控屏反应灵敏操作快捷，UI简洁明了，可以提供OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等服务，加上每年100G的安吉星免费流量，智能车联用得爽，还不用花钱买流量，一直用一直爽。

车身灵动、动力充沛，NVH有惊喜

启动车辆后，原本以为三缸机的缺点会一点点得暴露在我们面前，但坐在车厢内能感受到的发动机抖动非常有限，原地怠速时没有一丝声音，着实出乎了我的意料。

在城市中穿梭，昂科拉GX显得尤为轻快，配合跟脚油门和刹车，上手起来不需要太过适应。到了高速路段后，这台1.3T也丝毫没有疲软，60km/h的时候再加速，动力响应也足以令人满意。而且得益于ANC主动降噪技术的应用，除了油门到底时的发动机轰鸣和轮胎与地面接触的轻微路噪，风噪和匀速行驶时的发动机声音都被有效抑制。

至于它的悬架表现，在途经的回头弯山路上，悬架给车子的侧向支撑非常足，与灵动的车身和轻快的转向形成了很好的默契，即使过弯速度偏快也不会感受到很大的侧倾感觉，这段山路从海拔600米上升到3000多米，但是对昂科拉GX而言，高海拔地区的行驶并没有造成太多的动力衰减。

在此期间我们做了一个小小的油耗表现记录，加上头尾的城市路段，整个上午的综合油耗表显在4.7L/100km，而且四驱版和两驱版的油耗几乎是相同的。

四驱系统表现出乎意料

驾驶一直是危险和乐趣并存的活动，越野则是最能体现的这一点的，在沙地路况的30°侧坡路段行驶，只要采取正确的驾驶方式，四驱介入之后车身的姿态非常稳定，轻松通过。

如此从容不迫要归功于它采用了电控式单离合器的四驱系统，只要提前按下“AWD”按钮，遇到打滑的情况时，昂科拉GX的智能四驱系统会自动把50%的动力分配到后轮以达到脱困的目的。实现前后轴100:0-50:50的动力分配。

为了更深入了解昂科拉GX的四驱系统，我们还进行了场地测试绕桩测试。在绕桩测试中，昂科拉GX侧倾不大，也没有任何推头的迹象，车头的跟随性非常好，几乎就是指哪儿打哪儿，循迹性也非常好，可见昂科拉GX的底盘调足够扎实，并且18寸的马牌轮胎的匹配度非常高，给了它足够的抓地力。

美中不足的是

尽管昂科拉GX的座椅设置的非常舒适，但是真皮座椅只要高配的两款车型才标配，低配的两款车型只要织物和翻毛皮座椅，可能会让一部分对座椅用料有要求的消费者困扰。另外就是它后排没有配备空调出风口的设置有些让人不解，也许是对自己空调制冷能力有信心吧，但是少了它的话，便利性还是会打一些折扣就是了。

体验总结：相比同级别的逍客和探歌，昂科拉的车身更长，在紧凑型SUV当中空间表现算得上优秀，虽然昂科拉GX的入门车型比它们贵了1万元，但是昂科拉GX的四驱车型会比探歌便宜一些，再加上年轻运动的外观和优秀的燃油经济性，都是昂科拉GX更胜一筹的地方，而且昂科拉GX还有一个8年16万公里的质保，这是对自己的质量相当有信心啊，把消费者购车时对质保、油耗等用车成本做到了最低。这样软件实力到位、舒适性上佳、越野能力靠谱、质量又让人放心的新车，有什么理由不成为将来紧凑型SUV市场的宠儿呢？