上海车展新车疯狂内卷，“大多好快”才是智能车机的未来？

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4月23日，有媒体爆料称，比亚迪已与华为达成战略合作，腾势汽车将接入Harmony OS。不过随后腾势官方回应，目前没有这个消息。

作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势当前车型搭载了比亚迪自研的车机系统，腾势Link。这套系统虽然日常使用并没有太大问题，但与华为这些定制化的车机系统相比，体验就差太多了。而且，高端品牌采用第三方供应商的智能车机系统，在业内并不少见。

就在23日，魅族也传来与沃尔沃旗下高端品牌极星合作车机系统的消息，魅族将为极星4提供Flyme Auto Core，这是魅族Flyme Auto车机系统的核心组件，同时也会提供基础框架帮助极星实现Flyme Auto 的各种功能。而在前不久Flyme Auto时，吉利高端品牌领克正是魅族车机系统的首个尝鲜者。

在新能源汽车崛起的过程中，智能车机的重要性日益凸显，2023上海车展上新能源汽车的疯狂内卷，智能化就是最大的战场。

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上海车展上的车机系统有多卷？

作为人车交互、车车交互的重要载体，车机系统从单色点阵式屏幕发展到了现在的彩色液晶显示屏，功能也从显示车速、气温、收音机频率，扩展到现在集导航、座舱控制、娱乐于一体的智能车机系统，更多更大的屏幕，更好更快的体验，是目前智能车机的发展方向。

在本届上海车展上，不少热门车型都在车机系统上大做文章来吸引用户体验。

比如凯迪拉克纯电车型LYRIQ锐歌，就搭载了33英寸环幕式9K超视网膜屏，主仪表屏左侧显示用户自定义的车辆信息，右侧可显示导航、电话、媒体信息、报警信息、事件触发类信息等，最右侧则是车载娱乐系统操作区，摄像头、APA自动泊车辅助等车控功能，以及爱奇艺、酷我音乐等第三方APP会在这里显示。

与LYRIQ锐歌的一体化大屏布局不同，现在很多车企都喜欢采用独立的仪表、中控屏、副驾娱乐屏甚至后排娱乐屏。比如刚在车展上公开内饰的腾势N7，全车配备了多达5块屏，包括主驾液晶仪表和副驾娱乐屏，都是10.25英寸；17.3英寸的中控屏；左、右两侧空调出风口处显示空调温度和风速信息的显示屏。除此之外，风挡玻璃下还配备了AR-HUD抬头显示，总体上可以说是六联屏。

更多更大的屏幕，固然拉升了车辆的豪华感和科技感，但车机系统好不好用，直接影响用户的操作体验。在交互体验上，新势力最有发言权，蔚来、小鹏基于安卓操作系统开发的车机系统，拥有流畅丝滑的交互体验。

以小鹏G6为例，这款车配备了小鹏自研的Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。在G6之前，小鹏已经能够做到基于XNet的感知能力，实时生成路面情况，仪表和中控屏的环境模拟显示（SR）区域，不仅能生成双向八车道的路面信息，像突然出现的外卖骑手、行人等动态显示，虚线、实线、斑马线、地面箭头等多种地面标识，以及水马、锥桶等静态物体，都能实时捕捉。

车机系统好用的前提，就是车载芯片的算力了。目前主流的配置都是高通骁龙8155芯片，工艺制程从14nm提升为7nm，比上一代820A算力提升了3倍（达4TOPS），支持WiFi6、蓝牙5.0，体积更小发热更低。而2021年高通发布了第四代智能座舱芯片产品——SA8295P，5nm制程，AI算力达30TOPS，是8155芯片的7.5倍，目前已经搭载于集度汽车机器人上，将于今年上半年发布的智己汽车第四款车型也将采用8295芯片。

车载系统的智能化，不是简单的屏幕堆砌和高算力芯片的迭代，最终考验的是车企将最新技术内嵌到车载系统并为车主提供优秀驾乘体验的能力。

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智能车载系统的三条路线，谁才是未来？

前不久，通用汽车宣告放弃使用苹果Carplay和谷歌Android Auto，转而采用自己研发的车载软件系统——Ultifi平台。

虽然苹果与Android手机用户依然可以通过蓝牙使用免提电话、语音短信以及音乐播放等功能，但全球主流车企抛弃苹果Carplay，这并不多见，毕竟许多车主购车时的要求就是支持Carplay功能。

从国内车载系统的发展来看，目前主要分为三种：定制型车载系统、ROM型车载系统以及超级APP。

定制型车载系统，以华为鸿蒙OS、阿里Ali OS为代表，对底层操作系统内核有所改动，根据需求进行定制化开发。

ROM型车载系统，基于Linux或安卓等基础性操作系统，不触及系统内核，只对应用程序进行有限的定制化开发，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏开发的车机系统都属于此列。

超级APP，不是完整意义上的车载系统，而是一种手机投影系统，简单地吧手机屏幕内容映射到车载中控屏上，实现地图、音乐、社交等信息娱乐功能，如小度车载、腾讯互联、百度CarLife。

定制型车载系统的开发成本高，所以只有实力雄厚的科技企业入场；超级APP的成本虽低，但对车企而言无法为用户提供更独特的设计，且数据掌握在第三方供应商手中，车企无法获取软件增值收入，因此，未来车企会普遍走向自研之路，通用汽车抛弃苹果Carplay就是很好的例子。

写在最后

车企开发自己的车载系统，摆脱对供应商的依赖，并提供“大多好快”的车机系统，通过OTA的方式实现迭代升级，为用户提供持续的车机体验，是未来智能车机的主流路径。

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编辑：辛幼安