然而，就在昨天，珠海国际赛车场，影豹R正式上市。新车此次推出两款车型，PRO版13.8万元，MAX版15.8万元，这个价格不说惊掉下巴，但也着实出人意料。当我仔细对比两款车型的配置，发现它们只是在轮毂尺寸、辅助驾驶以及智能相关配置方面有所区别，机械层面没有任何区别！影豹R简直“泰裤辣！”
可能你会问，这么激动干嘛？那不妨看看这台影豹R到底有着怎样的硬件配备：2.0T涡轮增压发动机，8AT变速箱，大陆固定式四活塞前刹车卡钳，米其林PS 5系列高性能轮胎，博世最新一代ESP 10.0，这些都是标配！
数据方面也是丝毫不虚。发动机最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，官方百公里加速时间5.7秒，百公里最短制动距离34米，麋鹿测试成绩82km/h，浙赛圈速1’51”58。一个个数字，彰显着影豹R的实力。
而在之前的赛道体验日活动上，我作为非专业车手，也确实体验到了这台影豹R不一样的地方。
首先即是动力，场地里随便踩踩，百公里加速时间都是在6秒左右，虽比不上现阶段不少纯电动车，但在燃油车阵营，尤其是这个级别，还是很能打的。
8AT变速箱是一项重大升级，不仅升档过程更加平顺，在需要加速时，它的降档响应速度也足够快，能够迅速切换到低档位使发动机保持在比较高的转速区间，保证动力响应的及时性。
值得一提的是，这台变速箱还具有挡位锁止功能，在手动模式下，倘若你没有及时升档，它会一直保持在转速红区，这点真的非常硬核，有性能车该有的样子。
在浙赛的大直道上，你可以尽情压榨这台车的动力。而在即将进入弯道前，大力踩下刹车踏板，来自大陆品牌的固定式四活塞卡钳配合通风刹车盘，能够给予车辆强有力的制动，几乎不用担心热衰减问题；配合具备出色抓地力的米其林PS 5系列高性能轮胎，这台影豹R的刹车点可以做到尽可能地晚，从而提升圈速。
当然，发挥功效的还有博世最新一代的ESP 10.0。众所周知，前驱车在赛道中驾驶其实非常容易产生转向不足现象，通俗点说即推头。而得益于博世ESP 10.0对软硬件层面的全面升级，你几乎不会感知到影豹R的转向不足，整体车身姿态非常可控。
在看不见的地方，影豹R也有着升级。比如它的转向会更加紧致、指向更加精准，而底盘调校也明显更加硬朗，提升路感的同时，在弯道当中也能够给予车辆足够的侧向支撑，进一步提升了车辆的操控表现。
我曾长时间驾驶过普通版的影豹，毫不夸张地说，它们除了长得差不多，在动态层面可以用天差地别来形容。影豹充其量只是一台有着运动外形的家轿，而影豹R则是一台驾驶乐趣十足的性能小钢炮。
这之间的微妙联系，不禁会让人联想到高尔夫与高尔夫GTI，或是思域与思域Type R。前者均是我们所熟知的普通家轿，后者是基于家轿打造的性能版本。区别是，高尔夫GTI卖20多万，思域Type R要卖40多万，而影豹R只要13.8万起。
所以，广汽传祺也毫不忌讳地打出了“触手可及的性能车”这样的标语。
的确，国内汽车工业起步较晚，即便近些年紧赶慢赶，取得了还算不错的成绩，但大多还集中在家用市场，在性能、操控领域并未太多建树。合资或者进口品牌的性能车，又有着相对高昂的价格，对于热爱驾驶的年轻人来说并不友好。
影豹R的到来，可以说打破了这种局面。13.8万元的起售价，仅仅只是一台主流合资家轿的价格，但却给到了远超预期的性能与驾控体验，这在以往想都不敢想。
可以预见的是，影豹R必然会有着不错的销量成绩，成为诸多年轻人的第一台车。而随着广汽传祺等一系列国产品牌对汽车运动的持续投入，我们正逐渐发展出自己的汽车文化，也期待着有朝一日，中国品牌的性能车能够走向世界。
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