全美最受欢迎的皮卡是怎样炼成的？福特F系列历史一览

如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。

不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一些列谨慎的论证。而相比之下美系肌肉车的解决方案就只有一个—将更大排量的发动机放入机舱，如果不满足，就加一个足够大的机械增压。

美式皮卡也是同样的理念，想要居家？那就把乘坐空间做大，想要装载？那就直接加个尾箱。再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。所以也正是凭借着极大的拓展性与实用性，直到今天皮卡车型依旧是全美汽车市场中最畅销的车型。

而在所有美式皮卡当中，最有名的就是福特F系列，在1975年正式开始就一直处于销量霸主的地位。那么今天咱们就一同回顾一下，全美最受欢迎的皮卡是如何炼成的？

在1910年，当时还是T型车的天下，但随着人们对汽车运输能力的需求不断提升，汽车制造商开始将T型车改装成皮卡。不过虽然说是皮卡，但这辆车只不过是一辆装有后轮的平板车。可即便如此，这种设计还是极大的提高了运输装载能力，大受消费者喜爱。

到了1932年，福特首先打造了一台车型更长，重量分布更合理的皮卡车型，并且还装配了一台V8发动机。如此强悍的产品力自然让它拥有了不少忠实拥趸，甚至在很多当时的年轻人眼中，这就是一台“跑车皮卡”。而福特从制造这台车时得到的宝贵经验，从某种意义上也就注定了F系列皮卡的日后设计走向。

第一代

1948年-1952年

真正意义上的福特F系列皮卡诞生于1948年，其目的就是为了取代我们刚刚提到的老款皮卡车型。

初见这台车你可能会感到十分的不适应，因为第一代福特F系皮卡看起来并不是那么威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来颇有娘刚之气。为了满足消费者的不同需求，第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构。

另外在这里给大家做个小科普，其中2门版被称为pickup（皮卡），而4门版被称为panel truck（小型运货汽车）。并且从第一代F系列车型，就开始以字母和数字的组合方式进行车型划分。具体命名规则就是根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨，再往上以此类推。

更让人震惊的是，第一代F车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。对你没有看错，当年的V8发动机马力与现在的2.0自然吸气没什么区别。

第二代

1953年-1956年

到了1953年，福特推出了第二代F系列产品。相比一代颇有“娘刚之气”的外观来说，新款可谓是霸气了不少，突出的前车灯中间与类似大嘴的中网，是同时期的美式汽车的标志性设计。

同时从这一代车型开始，内饰也进行了重新的设计，包括顶部照明灯、胳膊扶手、遮阳版以及收音机成为了标准配置，很大程度上改善了整车的使用体验。不过我们翻遍了国内外的资料也没能找到第二代车型在动力上有什么分别，所以暂且认为其使用了与第一代产品同样的动力总成。

不过第二代F系列产品最大的改动之处还在于将车型进行重新编号。其中F-1车型变成了F-100，F-2车型变为了F-250，F-3车型被称为F-350。

第三代

1957年-1960年

由于当时的汽车市场发展脚步十分迅速，稍不留意就可能被踢出游戏。所以即便是福特这种大型厂商也不敢掉以轻心，在第二代产品发布后的第四年，我们就迎来了第三代福特F系列产品。

这代车型从外观上看已经具有了十分浓厚的现代汽车风格，险杠和发动机盖开始采用了几乎平直的设计，车身侧面也不再有线条明显的突出。如果你是个80、90后，就一定会发现曾经痴迷的Vice City中最常见的皮卡车型，就是以第三代福特F系列为蓝本设计的。

除此之外这一代车型开始，4门的panel truck版车型不再生产，某种意义上也标志着从F系列从纯商用到更全能的转变开始。动力方面，第三代车型采用直列6缸和V8发动机。最大功率从137马力到186马力，比起之前的动力表现简直强了太多。

第四代

1961年–1966年

从1961年登场的第4代车型开始，福特将F系列产品由早先的纯商用慢慢开始向多功能开始转变。所以在当时来说，这代车型绝对算是一次彻底的大改款。

在初始版本中，第四代车型全系采用了单片式车身框架设计，也就是驾驶室和车斗采用一体式设计。不过从1964年开始，又回归到了分体式设计。不过在外观上二者几乎没有任何区别，都是经典美系车横平竖直的风格。

不过最值得一提的还是第四代车型使用了双I型梁式前悬挂加高强度减震弹簧的搭配，既增加了承载能力，又提升了舒适性。并且为了让用户记住这套悬挂系统的名称，福特干脆把 “TWIN I-BEAM”的标志印在了前保险杠上。

到了1965年，福特又为F系列车型配备了一款3.9L直列6缸发动机。这台发动机采用了7个传动主轴以及正时齿轮，可最大输出功率170马力，比以往任何的直列6缸发动机都要强。

第五代

1967年–1972年

第5代福特F车系于1967年诞生，在车身比例与老款保持不变的情况下，将前脸设计的更加平直，同时侧面腰线也变为了一条极其富有力量感的直线。

到了1968年，美国联邦法律要求所有的汽车都要增加侧面反光标记，于是受此影响福特又改变了发动机盖的部分设计，并车斗后方底部也加入了反光标记。不过即便如此，也比曾经国内如狗皮膏药一般的皮卡反光条要好看不少。

随着技术的不断发展，第五代车型在动力上也有了翻天覆地的变化。福特全新的FE系列V8发动机首次被运用到了F车型上。排量包括5.8L、5.9L和6.4L，最大功率输出分别为208马力、215马力和255马力，由此带来的动力表现甚至让它拥有了与同时期跑车一决高下的能力。

第六代

1973年-1979年

1973年福特F系皮卡迎来了第六代产品，而我们熟知的F-150也是从这代开始正式出现的。而说起F-150出现的契机，还要从1973年引入的 F350 SRW说起。这台车的定位与F-250十分相似，都是标准的重型皮卡。

虽然在F350 SRW的加入后，F系列的产品线也变得比以往更加丰富。但此时消费者发现自己陷入了一个困局，那就是在弱鸡的F-100和强大的F-250和F350 SRW之间，并没有一个过渡产品，可他们需要的恰好就是这么一台车。

于是考虑到庞大的市场需求，福特在1975年推出了第一款F-150。恰巧当时正是石油危机的阶段，为了达到环保和排放的标准，负载仅设计在1032kg，同时还大量使用了镀锌板材质来保证车辆拥有出色的耐用性。也正是从此代车型开始，F-150踏上了自己的传奇之路。

第七代

1980年-1986年

第七代福特F系列车型是我个人认为最有肌肉范儿的产品，经过比例上的细微调整后，方正的轮廓搭配直硬的线条，像极了大尺寸的BRONCO。同时福特的蓝色椭圆形车标于1982年首次出现在了中网上。

虽然如此阳刚的外观几乎没有任何空气动力学可言，但为了提高燃油经济性，新一代福特F系皮卡还引入来带有超比档的4速自动变速器（AOD）。此外四驱车型的前悬挂还首次采用了独立式设计，极大的改善了车辆舒适性与操控性。

而由于F-150的大获成功，1983年福特决定将入门的F-100车型停产，让F-150取代其位置。至于动力方面，第7代车型先后搭载15款V8发动机，排量从4.2升-7.5升应有尽有，最大功率输出从110马力到245马力不等。

第八代

1987年–1991年

1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，外观上最大的区别在于将复杂的中网设计改为了简单的横向线条。除此之外，这代车型引入了更多的科技配置，让驾驶感受提升到了更高的维度。

最重要的就是后轮ABS系统成为了标配，大大提升了行车安全。另外来自马自达的M5OD手动变速器于1988年正式加入福特F车系，让燃油经济性有了一定改观。不过低配车型仍使用博格华纳制造的T18 4速手动变速器。

在通过性方面，此代车型也得到了完全进化，F-150于1989年加入了自动锁止机构，前悬挂加入了双牵引力臂以增加稳定性。其他车型也配备了美国德纳公司的Dana 44差速器，可在前轴进行左右轮间的动力分配。

第九代

1992年-1997年

1992年，F系列车型发展到了第九代，同时也是从这时开始，F-150成为了整个车系的主力。为了改善方正造型下糟糕的空气动力学，设计师还在外观部分进行了微调，虽然作用不大，可好歹也算是有所改善。

同年还诞生了一款高性能版F系列Lightning车型，并一举创造了20个行业第一，包括17英寸铝合金轮毂、气压减震器等配置都没有缺席。而操控性方面的测试则是由世界冠军车手Jackie Stewat完成的。动力方面，Lightning搭载5.8L V8发动机，最大功率达到了240马力，堪称是皮卡界的超级跑车。

为了进一步响应市场需求，1994年，福特将更多的配置安装到了F系列车型上，包括安全气囊、CHMSL高位刹车灯、环保空调、遥控钥匙、电动座椅、防眩目后视镜等配置都出现在了F车型的配置清单中，虽然它仍是一台皮卡，但整体氛围却无限趋近于一台豪华SUV。

而事实证明福特此次改变绝对是明智之举，更加舒适性的设计使F系列在1992年就达到了50万辆的销量，1996年全年销量则高达80万辆，这样的销售数据即便放到今天也是非常恐怖的。并且不要忘了，这是一台皮卡。

第十代

1997年-2004年

如果以现在的眼光来审视1997年发布的第十代F系列车型，你会发现相比第九代而言新车完全就像是另一个时代的产物，而事实也正是如此。

第十代车型彻底更换了见棱见角的经典设计，更多圆润的线条被应用到车体外形设计中。虽然当时F-150卖的热火朝天，可出于载重的考虑，福特依然推出了配备高强度后轴的F-250车型。

动力方面，福特也逐渐开始重视燃油经济性，从1997年起福特为F系列车型配备了燃油经济性更好的发动机，4.2L OHV V6发动机替代了原有的4.9L V6发动机。而4.6L和5.4L V8发动机替代了5.0L和5.8L V8发动机。

第十一代

2004年-2008年

2004年，福特正式推出了基于全新P2平台的第十一代F-150，而以载重性为主的F-250和F-350车型则开始基于P3平台打造。这也就意味着F-150正式确定了偏向家用的发展路线，其他车型则继续坚守生产力工具的身份。

得益于新平台的先进架构，当年福特F-150在美国国家公路交通管理局(NHSTA)车辆安全评级中获得了最高的5星安全评级。

另外在2007年，F-150 还发布了FOOSE版，搭载5.4L V8机械增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩680N·m，堪称新时代的洪水猛兽。

第十二代

2009年-2014年

从第十二代车型开始，福特F-150正式进入了中国市场。更加现代化的外观和堪称豪华的内饰让不少国内消费者初次意识到：原来皮卡也能这么霸气。

这一代车型通过优化设计，底盘的钢材不仅强度更高，体积更小重量也变得更轻。并且这也是F-150第一次开始配备前排座椅侧气囊和福特安全系统发生，极大提升了发生侧面碰撞时车内乘员头部安全性。

当然对于第十二代车型来说，最为重磅的还是2010年推出的F-150 SVT Raptor车型，也就是我们俗称的“猛禽150”。这款车型搭载6.2L V8发动机，最大功率411马力，最大扭矩588牛·米，传动系统使用6速自动变速箱。这款车的悬挂系统也经过了强化，使其出场即可参加baja100沙漠挑战赛。简单来说，这就是一台量产的赛车。

第十三代

2015年—至今

2015年，第十三代F-150正式亮相，无论从是凶狠的外观还是辨识度极高的LED大灯，似乎都在向外界宣示着自己再一次完成了进化。

由于车头前脸的包围、发动机盖、车门以及悬架都采用了铝合金，所以新车相比上代车型减重约340千克，对于燃油经济性与动力响应都是极大的提升。另外ACC自适应巡航系统也首次出现在了F-150的身上，让驾驶这台庞然大物不再是一件难事。

此外，新款F-150同样提供了多种车型供消费者选择，从主打实用的FX4到至尊奢华的LTD应有尽有。同时在这代车型中福特燃油经济性极差的老款6.2L V8自然吸气发动机换成了3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机，传动系统也升级至10速自动变速箱，虽然排量有所缩水，可最大功率422匹马力和678牛·米的恐怖扭矩可是结结实实吊打老款车型。

不过要说最让人血脉喷张的还是F-150 Raptor，如今的它出场就有最新的FOX电控避震与百路驰ko2全地形轮胎加持，强悍的性能早已让它成为了全世界越野爱好者的心头宝，无论是沙漠戈壁还是冰川雪原，只要地形足够开阔就一定困不住它。

毫不夸张的说，福特F-150在诞生后的71年时间当中所取得的成绩恐怕是任何一台皮卡都能以超越的。从最初的工具车到现在的大玩具，每一步发展都是紧贴当下用车环境所做出的改变。只不过随着全世界范围内的排放政策不断缩紧，据说下一代F-150将会采用混动或纯电的方式驱动，一时间还是难免让人感觉到难以接受。

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