真令人意外，它们还没退出中国

自主品牌的崛起，改变了汽车市场的格局，曾经那些风生水起的品牌，如今回归了平淡，而原本销量平平的品牌，更是艰难为生。

所以当我们将目光都聚焦在比亚迪、特斯拉、埃安、本田等品牌的时候，那部分市场活跃度较低的品牌经常被我们所忽略，而沉寂多年突然有所动向，甚至令我感到惊讶，原来它们还未退出中国市场。

最近几年，有着“廉价大众”之称的斯柯达彻底淡出了消费视野，用“一夜之间消失”来形容斯柯达在中国市场的现状，毫不为过。

2015年之前，是斯柯达在中国市场的巅峰，明锐(参数|询价)月销量持续破万，速派(参数|询价)表现也相当不错，外加上大众的强势销量，这两大品牌的销量已经占据了各大细分市场的很大份额。

随着自主品牌的慢慢崛起，合资品牌的市场销量受到直接冲击，大众销量神话被打破，而作为子品牌的斯柯达也必然受到影响。外加上斯柯达品牌地位与大众差距较大，久而久之，选择斯柯达这类二线乃至三线品牌的人群逐渐减少。

同时，斯柯达的产品本身也存在问题，虽然售价低于大众同级别车型，但低售价对应的就是低成本，成本控制必然影响材质和用料，使得多方面质感与大众差异明显。此外，成本控制也导致了另一个问题——故障率，三大件与大众车型相同，然而斯柯达的故障率却远高于大众，影响了品牌口碑，也直接影响了销量。

2022年底至今年5月，斯柯达销量持续低迷，旗下在售车型月销量基本500辆以内，可即便如此，斯柯达依然坚挺，不仅未缺席今年4月份的上海车展，还将亮相第九届中国国际技术进出口交易会，或许斯柯达在博一个绝地求生的机会。

起亚已经错过了起势的最好时机，2020年全新一代K5上市，起亚用价格战的方式希望重回B级车的市场主流，很可惜，未能帮助起亚和K5再现当年勇。

此后，起亚在中国的合资公司历经几次重大调整，先是东风转让了所有股份，随后，唯一的合资方江苏悦达也放弃了增资计划，可见就连江苏悦达也对起亚失去了信心。

伴随着起亚销量的低迷不振，经销商也陆续退网，以广州为例，仅剩两家起亚经销商，这无疑会让潜在消费者产生担忧。

按照起亚官方最新的说法，起亚在中国市场将正式进入电动化时代，开启电动化全面转型，并从今年到2027年计划推出6款纯电动车型，首款电动车将于8月份上市。同时，起亚还计划在盐城建设全球出口基地，在中国市场生产的车型出口至国外市场销售。这一系列的规划听起来具有前景，但最终如何，还是交给时间来检验吧。

DS仍存活于中国市场，确实令人感到惊讶。最初与长安共同合资，随后被长安抛弃，再到宝能接手，经过易主也未能让DS“起死回生”。

DS这个历史悠久的品牌进入中国后未能延续辉煌，其中的原因离不开品牌的作死。售价比对应的标致、雪铁龙车型更贵，车展甚至不让观众随意进入展台看车，或许DS完全就是自身当作超豪华品牌运作，远离了消费者。

而旗下车型每个月两位数甚至个位数的销量，也非常符合超华品牌的状态。

日系三大豪华品牌如今也只有雷克萨斯的日子较为滋润，讴歌已经正式退出中国市场，而东风英菲尼迪也被纳入到了东风日产管理体系。

本以为QX60(参数|询价)能用极具诱惑力的价格能改变英菲尼迪的市场地位，成为英菲尼迪的救命稻草，但设计和产品力却给这台全新车型拉了后腿，不仅销量翻车，就连代言人也仅代言了几天也翻车了。

除了QX60之外，英菲尼迪剩余的两款在售车型Q50L和QX50也只能依靠巨大优惠勉强苟活，只是面对豪华品牌市场更新迭代的浪潮，这两款车或许也撑不了太久。

市场表现一蹶不振，但依然坚守中国市场的品牌还有阿尔法罗密欧与Jeep，前者进入中国市场之前，获得了一片叫好的声音，而进入中国市场才知道现实与理想的差异原理这么大，对这个本身就冷门的意大利品牌而言，能依靠冷门的销量维持生计，确实不易。

JEEP目前在中国市场仅有进口车业务，合资品牌广汽菲克已经正式告别，在售的进口车型主要为两大车系，分别是牧马人(参数|询价)和大切诺基。而JEEP在中国市场唯一的希望只能寄托在牧马人身上，毕竟大切诺基的市场地位至少从10年前开始就已经一落千丈。

除了上文提到的几款车型之外，你还能想到哪些还未退出中国市场的冷门品牌？打在评论区，我们一起讨论。