提起雪铁龙品牌，大家的第一印象应当是当年被称为“老三样”的富康，在一个三厢车横行的年代，能凭借自身的实力，以两厢车的身份取得这样的威名，可以体现出富康在当时的受欢迎程度了。而随着富康的老去，爱丽舍在市场上号召力不足，雪铁龙急需一款新的车型来作为销量担当，这时候世嘉就被成功引进到国内。
世嘉的国外版本的名字叫C4，其实在世嘉引入国内之前，还有一款C4的改款车型已经上市，那就是凯旋，但是由于车内空间不足，加上油耗方面无法让消费者满意，所以凯旋上市后并没有得到太好的反响，毕竟是一辆紧凑级车型拉皮出来的。而原汁原味的世嘉则是上市后迅速得到消费者好评，凭借在当时看起来非常时尚的外观，世嘉得到了很多年轻一族购车者的青睐。
而第二年上市的三厢版世嘉绝对是合资车两厢改三厢的典范。之前无论是标致307还是大众Polo，在为了迎合中国消费者对三厢的需求上，硬生生的加个屁股改为三厢不同，世嘉的三厢无论是造型还是比例都非常漂亮。虽然改变了造型，但是在空间方面丝毫没有受到影响，同两厢车的空间表现几乎完全相同。
世嘉刚上市时的配置确实是比较亮眼的，像倒车雷达、定速巡航、铝合金轮毂、多功能方向盘、中置式液晶仪表、电动调节后视镜都是标配。可能现在的消费者认为这些配置现在不都很普遍吗？但是要知道，当时很多车型基本没有雷达、定速巡航功能，而中低配车型大部分还用的钢轮毂，多功能方向盘和液晶仪表盘更是只有高档车才享受的配置。而当时入门价格10.88万的入门版就已经配置了这些，可以说配置是世嘉的一大杀手锏。
动力和悬挂虽然没有什么出色表现，但是凭借出色的调校，扎实的手感，世嘉还是赢得了非常多消费者的喜爱，销量也是一直节节攀升。
但是随着汽车市场的发展，消费者的需求也在改变。从开始消费者只是需要一个代步工具，到后来对动力、空间、品质等各方面的追求，让世嘉开始慢慢的落后于市场。首先在中控大屏开始流行的时候，世嘉仍然固守自己的设计理念，就算是顶配车型，中控的布局仍然同入门版车型差不多。
然后在消费者对空间要求不断提高的时候，世嘉也没有在空间方面做出任何优化。世嘉一共经历过两次大改款，一次是12年的改款，主要是针对外观、内饰的升级以及价格调整。而第二就是全面升级为现在我们市场上销售的C4世嘉。虽然加上了C4的标志，但是却无法挽回世嘉不断下滑的销量。C4世嘉虽然换装了全新动力，配置上也追平了主流厂家，但是仍然没有在车型空间上下功夫，而消费者的需求越来越高，世嘉就这样被慢慢淡出市场了。
在最近一期的汽车销量排行榜中，我们看到C4世嘉的销量只有2辆，全年的销量也不过1004辆，可以说世嘉已经基本和退出市场已经没有区别。虽然不舍，也许，这就是世嘉同我们说拜拜的时候了。
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