近十年的新能源发展历程明确了一件事情,谁先在赛道中明确方向、找准自身的定位,谁就在行业当中占据了先机。
新能源战局行至中场,自主品牌攻城掠地,面对下半场的竞争,行业已经明确方向,各大品牌开始了以智能化为主的军备竞赛。当大家还在规划筹备阶段之时,长安汽车已经以“长安启源”之名打响第一枪。
下一场战役怎么打
毫无疑问,如今的我们站在了汽车行业变革的十字路口,这是一个崭新的时代,也是一个机遇与挑战并存的时代。
从目前行业发展的态势来看,新能源市场正在经历高速增长,近五年,市场繁荣度激增,新能源产品发展走过普及阶段,当蓝海市场转为红海,此前的同质化现象再次出现,此时就需要在品牌与产品上面形成新的分支来应对新的竞争。

正所谓新能源技术的竞争只是变革的序曲,目前众车企集中潜心研发的数字智能才是帮助品牌形成差异化脱颖而出的关键要素之一,长安汽车第三次创业后,长安启源成为了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划二者优势结合的成果转化,助推品牌加速向科技型企业转型。
为何长安启源将品牌的发力点锚定于此?其实是洞察到了目前市场需求的变化以及新的诉求,那么从消费市场需求的角度来看,未来的汽车将会被如何定义?长安启源又能带来什么?
汽车,不再是简单的交通工具
随着国内大环境移动智能设备的普及、物联网的快速推进、实体向数字化的转变等,国内消费者表现出一种不同于全球其他市场的消费诉求。
在这样一个被数字化与智能化环绕的生态圈当中,汽车产品与消费者正在相互影响。新的需求催生了智能技术的发展与应用,数字智能在逐渐丰富产品的属性,并且潜移默化地改变使用者的日常习惯,长安启源正是精准抓住了这一市场新需求。

或许在长安启源的眼里,汽车已经不再是简单的交通工具,而是一种出行方式,或是带有情感交互的智能科技载体,那么除了点对点的移动场景之外,长安启源在SDA架构这一最新技术成果的加成下,针对比较有代表性的场景,带给消费者数智进化的新体验。
在此列举三个比较有代表性例子。首先是日常用车生活的细节,依托软硬件结合,将之前被动调节的功能变为主动:气候管家可在雨、雪、雾霾、吸烟等不同场景下,自动调节车舱环境气候;人员上车,灯光、温度、氛围灯等细节将提前做好准备;准妈妈还能得到特定座椅角度以减轻腰部与盆腔压力。
其次是人与车辆的交互,除了自然的语音对话外,长安启源还将沟通范围扩展到车外。全域语音在车内、外均可控制音乐、空调、车窗、 后备箱、后穹顶,想象一下,此前可能还需要一些肢体动作或是钥匙遥控的功能现在动动嘴就能实现,岂不是便捷程度大幅提升。

最后是产品针对不同场景的适应性,之前在交车之后很难再让车辆衍生出新的属性功能。针对“旧时代”对于产品的这种局限性,长安起源通过数智技术的加成,实现了多场景、多用途、可变空间的融合,可根据自身需求选择“通勤模式”、“露营模式”、“探索模式”,进而在SUV、露营车之间自由切换,穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等都可自由变换形态。
通过以上列举的一些场景与功能点,可以看到长安启源用“数智”定义汽车确实赋予了汽车更多的“生命力”与活力,那么能够实现以上几点并不仅仅是软件层面的功劳,而是要从基础结构做起,从底层开始构建一套类似机器人的智慧架构,也就是长安启源的SDA架构。
长安启源的数智进化论
结合以上行业与消费群体双方的需求,长安启源展现的数智进化能力显然已经是大势所趋,那么为了满足更多的智能化诉求,满足车辆更全面的数字进化,显然不是简单的做一做车机、搞一搞软件就能实现的,对此,长安为启源注入了全新“Super DNA”。

何为“Super DNA”?有三个组成部分,首先整个车辆是一个智慧体,在智体的基础上,其又具备一个智慧的大脑,在“体”、“脑”合一后,诞生了智慧服务,这就是长安起源的“Super DNA”,既SDA架构。
SDA架构与传统车辆架构最大的不同就是其让汽车从移动机械升级为了智能机器人,在行业当中说了多年的“软件定义汽车”在此终于落地。那么既然能够被称作为智能机器人,不放先来看看这套架构的各个部分都对应那些“部位”?各个部位又能够给车辆带来什么功能?
整个SDA架构分为六层,我们可以大致给分为两个部分,这样比较好理解,首先一到三层,就像智能机器人的人体组成部分,而四到六层,则像是我们的内在意识与智慧储备。

先说“人体组成部分”,机械层即为智慧底盘,底盘高度、阻尼力等参数可以自适应调节,就像是人的四肢与躯干,构成一台车的基础;能源层,很好理解,多合一高压动力系统构成了一台车的心脏;电子电气架构层,“中央+环网”的电子电气架构就像是“大脑”和“神经网络”,算是车辆当中最具智慧含金量的组织结构。
其次再看“智慧与意识”,这将决定这个机器人是否具备更高的智商与情商,操作系统层,这是人与车辆交互的媒介;整车功能应用层,将车辆的多种控制功能做成标准化的“原子结构”,可编排、可组合,构筑多种交互场景;云端大数据层,这就像是储备知识的仓库,此前车辆可能仅仅具备自身出厂时的智慧水平,而知识储备扩展到云端时,则实现了质的飞跃,并且让知识永远处于最新状态。
这就使得SDA架构具备四项在行业当中比较领先的技术特征,那么前面提到的那些长安启源所能实现的一些场景其实就是SDA架构的第一个特点,也就是“场景可编排”,其实就是将软硬件做成了类似积木拼接的形态,门窗、座椅、空调、香氛、多媒体这些硬件可以类比为积木,而软件就像是拼接积木的图纸,在场景需求下,二者结合来对消费者诉求进行满足。

第二项技术特点为,硬件可插拔,这一点就像是我们的电脑主机,当拥有一个核心硬件之后,可以根据自己的需求来进行配置高低的调整、外接设备的扩展等等,最终实现一个专门服务于自己,且使用起来更为顺手的工具。
同理,长安启源的SDA架构打通了人、车、家三个入口,将自身打造为一个汽车硬件生态平台,这样不光使得覆盖场景更灵活多变,而且还能够避免智能科技迭代过快,让汽车产品在过短时间内就落后于时代的问题发生。
在以上两个技术特点的基础上,SDA架构就实现了“生态可随需”的第三个特征,这其实是按需造车的一个体现,此前车企造车基本上是从车企自身的视角出发,或者说是我的车做成什么样,你消费者就用什么样的车,那么SDA架构则是反其道而行之,将如何定义产品的权力给到消费者,去满足日益提升的个性化需求。
最后一点就是系统的自进化,这一点在数智时代自然是一个必要特征,SDA架构能够结合车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补,结合OTA技术,实现功能的持续迭代与体验的不断优化。这一点在智能驾驶与智能交互方面都能够带来更强的适应性,毕竟这两项功能只有在不断地学习当中才能让体验感得到进化。
综上可以看到,SDA架构其实是将汽车这样一个传统的冰冷的机械产物,以拟人化打造出一个新形态,围绕“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四个核心要点,向消费市场给出了一个顺应新时代的全新解决方案。
而且最让人欣喜的一点是,长安启源所打造的这一架构算是开始从底层逻辑出发,这是其最有别于其他品牌的一点,充分考虑到了实际的使用环境与用户痛点,而且还考虑到了科技智能的长期性与保鲜性,让富有感情的汽车机器人能够与用车人、家庭陪伴更长的时间。
引领下半场发展
长安启源并不是对传统的“翻新”,而是打算将汽车产品转化为一个新的形态,这其实是打破同质化最简单、最有效的手段之一,那么这也是进入到下半场智能竞争的关键,长安在近几年发展当中,相关领域其实已经打好了比较稳固的基础。

例如2022年新增专利申请4910件,同比增长190%,智能化及软件领域2206件,同比增长614%。同年主导和参加外部标准共计345项,涵盖智能网联、新能源、节能环保等重点领域。
由此,如今长安启源凭借数智进化入局市场并不是什么搞噱头,而是在进行了需求的调研、技术的储备、发展方向的判断之后,面向后续市场竞争打响的第一枪,至于目标也很明确:新能源赛道转型升级为数智赛道的过程中,长安汽车力争实现新的引领。【iDailycar】