外媒报道：
三菱汽车决定正式停止在华生产汽车，与广汽集团的合资公司或将保留，但是三菱会撤出在公司的股份；未来的三菱汽车重心将转移至东南亚和澳洲市场，与之前分析师的观点基本一致。
在此之前三菱汽车负责人井上彻二表示“正在与股东对话中但还没有做出任何决定”，现在看来离公布决定的日期不远了；导致三菱汽车停止在华生产车辆的原因，业内普遍认为是中国汽车电动化转型带来的影响，以三菱的研发投入和研发能力无法适应这一轮的技术变革。
三菱汽车的年度研发投入大约为1000亿日元，在一线汽车制造商里并不算高；而且这个费用也只是一家之言，近些年里压根看不到三菱汽车又什么研发成果，发动机多年来没有迭代升级，变速器依靠日产汽车旗下的加特可，新车型更是屈指可数。
退场已经没有悬念，现在的关键问题是之前购买的三菱汽车要如何保证后期的质保。
广汽三菱在年初还是有些销量的，也就是说最后一批三菱汽车才刚刚开始使用，质保期还有数年；在这几年的用车过程中难免会遇到这样或那样的故障，发生了故障就要需要检修和换件，可是连4S店都没有了，这些车主的权益未来要如何保障呢？也许这就是广汽集团和三菱汽车还没有扯出个结果的原因之一，按照要求，广汽三菱即便破产也需要保证售后服务和零配件供应至少十年；企业是要缴纳保证金的，这个费用就是用于后期的售后服务。
三菱虽然要离开了，可是广汽集团还在。
而且广汽集团发展势头很好，旗下爱的自主品牌销量在不断增长；所以广汽集团应当会接手三菱的烂摊子，未来的三菱汽车售后很有可能合并到传祺品牌。
参考近几年里破产的广汽系合资品牌吧，比如广汽菲亚特，该品牌的车辆在菲亚特门店关闭后可以去传祺汽车的部门门店维保；当年的铃木汽车退出之后，与铃木合作的长安汽车也要承担这些车辆的质保。
所以正常的质保是不用担心的，只不过会麻烦一些，修车的周期会是正常标准，但是涉及到换件就会麻烦一些。
大部分汽车制造商并不生产各类零部件，这些零部件或某些总成都是由供应商企业提供；可是供应商也乐于为热门车型打造配件，冷门车需求量小，生产这些车的配件不仅会浪费生产线资源，同时也无法创造出足够大的价值。所以这些车的零配件会越来越少，未来难免要面对高价配件的烦恼；可以选择的配件主要是副厂件或者拆车件，所谓的副厂件指的是某些小加工厂打造的配件，品质可能会略差一些，不过价格也会略低。
综上所述，三菱汽车的退出已成定局，现在最为苦恼的就是这些车主；不过短期内并不用担心，在最后一批车过保之前都能通过品牌渠道找到配件。之后则建议缩短换车周期，停产品牌的车辆保值率会很低，而且有两道分水岭，第一道是三年，第二道是五年。三年以内每年保值率缩减的比例都会很大，想要减少损失就尽快换车；三到五年的保值率下滑幅度略小，不过整体幅度还是要超过其他车辆，五年后的保值率会大幅缩水，原因正是配件难寻、修车周期长，用车体验差。
所以冷门品牌的车还是不建议选择，一旦品牌退出，车主就要承担一切。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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