腾势N7销量增长乏力、N8查无数据，D9成为唯一的品牌销量支柱

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N7延续购车优惠方案，实际优惠幅度达到2万元，优惠时间为整个10月；对于原价购买车辆的老车主进行了一定补偿，比如积分和8000元保险补贴，但相比本次优惠幅度还是有差值。

作为腾势汽车明星车型，腾势N7为何在上市短短的时间里就开始优惠呢？

原因很简单，只有销量差才会有优势，下面是腾势汽车9月销量数据。

腾势N7的销量为1810辆，算不上是热销车，不过相比八月份的销量还是有所增长的，销量提升了330辆；然而相比同级其他SUV的成绩还是差了一些，比如Model Y同期销量是41428辆，理想L7达到12982辆，小鹏G6增长至8132辆，蔚来ES6也达到了7896辆，价格下调幅度较大的岚图FREE为2492辆。

由此可见腾势N7的真实表现，看来这台车的产品力确实不够强。

一台高端电动SUV不只需要足够快的加速，因为电驱动车辆的性能普遍很强；现在的高端电车主要卖点是设计和智能，腾势N7的实车视觉效果比图片看起来差点意思，感觉不够高大和饱满，当然这只是笔者的个人观点。

但是腾势N7在智能方面比较落后是客观事实，不论其车机芯片还是辅助驾驶系统芯片都低于同级国产汽车的标准；并且激光雷达已经成为中高端国产汽车的标准配置，比如小鹏G6标配双激光雷达，理想系列也有单激光雷达，阿维塔11更是装备了三个激光雷达，而腾势N7一个都没有配备，反而是把两个激光雷达放在价值2.8万元的选装包里。

“高压超充”逐渐成为国产中高端电动汽车的配置，800V碳化硅高压充电平台虽然制造成本高，但是却能实现3~4C的高功率充电，峰值可以达到300千瓦左右甚至更高一些；而腾势N7却选择了普通标准的双枪充电平台，可是两个充电枪一起进行快充的峰值功率还不及使用高压充电平台的单枪充电标准，这个结果很不理想。看来腾势N7的“另辟蹊径”之路并不能走通，技术还是要主流一些才好。

腾势N8是一台像谜一样的车，因为看不到数据。

腾势N8其实就是“腾势版唐DM-p”，车身相似度很高，驱动平台也相同；不过这些都不是重点，重点是这台车是于8月5日上市，八月份陆续出现诸多“规模化交付”的报道。

可是八月份的腾势汽车销量数据中没有这台车，遗憾的是九月份的销量数据中仍旧没有这台车的身影；看来腾势N8并不是一台很受欢迎的车，在核心技术相同的前提下，貌似还是设计感更大气、价格低数万元的唐DM-p更受欢迎。

依靠腾势汽车的品牌力无法支撑起差价，这也是预料之中的结果；腾势汽车虽然是梅赛德斯奔驰和比亚迪合资品牌，可是毕竟没有使用戴姆勒的三叉星车标，仅此一点就决定了品牌力不够强。

腾势汽车的销量支柱仍旧是D9系列，不过本期的MPV前十名也很有意思。

别克GL8以11718辆排在第一，传祺M8以9298辆排在第三，腾势D9 DM-i排在第二；前十名里最值得关注的是第十名的传祺E9，其销量虽然只有2525辆，但这台车也是插电混动汽车，是在D9 DM-i热销的前提下实现稳步增长。

并且价格略高一些的岚图梦想家增程版也达到了1810辆，极氪ZEEKR 009达到1627辆。

高端新能源MPV的市场份额在逐渐均衡，腾势D9一枝独秀的局面也许会被打破，真正的自主品牌似乎并不惧腾势这样的合资车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评