10月7日，吉利控股集团传出重磅消息，吉利和沃尔沃正在探讨剥离各自发动机业务、并将它们合并为一个独立部门的可能性，使之成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

虽然目前该项目还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实，但从此项目的前景来看，两家达成协议只是时间问题。

对吉利而言，新业务单元将能够把共同研发与生产的动力总成和混动系统，搭载于旗下沃尔沃、吉利、领克、宝腾、路特斯、伦敦电动等多个汽车品牌，进一步强化多品牌之间的协同效应。

而对沃尔沃来说，该计划则能对其全面加速电动化进程产生极大助力。因此可以说，这是吉利收购沃尔沃9年之后，酝酿的又一个大动作。

在功夫汽车看来，在技术共享与“新四化”的大潮下，此举不仅令双方可通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术。

更重要的是，这个项目的落实，也实现了当初李书福收购沃尔沃时的设想，即“让吉利获更好技术”。

李书福的一盘大棋

如果要分析此次吉利和沃尔沃合并发动机业务的深层因素，那就得从吉利收购沃尔沃的源头开始追溯。

9年前，吉利收购沃尔沃时，李书福就对未来汽车产业进行了预测。李书福坦言，“新能源车是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”

因此收购沃尔沃，就成为必要选项。“收购沃尔沃于国于民有利，与吉利的梦想一致。”李书福说，“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车，让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国。”

通过收购沃尔沃，不仅让吉利拥有了一个豪华品牌，同时，通过逐步推进技术整合路线，也让吉利在整车制造水平与电动化领域有了长足进步。

在这9年时间里，吉利与沃尔沃汽车之间的技术合作关系，并非是“父与子”之间的拿来主义，更多的是像“兄弟”之间的互利共赢。

从2010年开始，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。

2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

例如吉利旗舰轿车博瑞，就是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，其多项安全配置都是通过技术转让得来。

不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里设计的，而底盘调校则是由沃尔沃供应商Lean Nova进行优化。

2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉利集团，和沃尔沃汽车、吉利汽车并列。

在哥德堡工作的1500名员工中，约有500名来自中国，通过共同研发和交流，吉利集团进一步强化了“技术共享”的策略。例如领克和XC40共同使用的CMA模块化平台，即是CEVT的成果。

2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。

一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，相互传授共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）。

二是领克汽车，该品牌由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5：3：2的股权结构共同成立。

而如今的发动机业务的整合计划，则是将双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应得到进一步提升。

看到这里，我们不得不佩服李书福，9年间，他利用各种渠道吸收沃尔沃的技术，并取得了很好的效果。

自2010年吉利控股收购沃尔沃汽车以来，吉利汽车与沃尔沃汽车业绩屡创新高，资源整合、协同效应不断增强。

整合资源，全力转型“新四化”

当然，回归到当初李书福对于“新能源车是世界汽车工业的未来”的设想，发动机业务的整合计划也十分符合目前的“新四化”趋势。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森就表示，“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源，团队及专业技术，打造领先的动力系统。”

从塞缪尔森的话语中，我们也不难看出，整合资源，全力转型“新四化”将是沃尔沃未来10年的核心战略。

在他看来，沃尔沃这几年通过调整业务结构，已经向电气化迈出了关键性的一步。沃尔沃汽车计划，到2025年左右，出售的所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半，其中混合动力汽车的动力系统将由新组建的业务单元提供。

“沃尔沃很早就开始酝酿该计划，这一决定非常重要，关乎电气化未来的根本性重组”。塞缪尔森表示，因为能预见内燃机市场在未来不会有太大增长，他们不得不做出选择，特别是在 “面对一个正在萎缩的市场之时”。

沃尔沃汽车认为，汽车行业的电气化将是一个循序渐进的过程，这意味着除了纯电动汽车，对高效混合动力汽车的需求还将显著持续。

多位业内分析人士指出，“此次发动机业务的整合目的是能够专注其纯电动汽车业务的研发”，通过与吉利的技术共享，沃尔沃汽车得以从混合动力和传统燃油领域抽出身来，将更多精力和资源向纯电动板块倾斜。

虽然此次业务合并只提及了传统燃油和混合动力方面的“合体”，但未来，沃尔沃在纯电动领域的积淀，也将成为吉利纯电动系统竞争的核心。

2019年6月12日，吉利斥资1.88亿美元与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。而在此前，吉利已经和宁德时代就相关电池供应成立了合资公司。

多方布局电池供应，这说明了吉利在新能源方面的努力，也说明了高效混合动力发动机开发的必要性。

而通过共享技术以产生规模效应，毫无疑问已经是 “实现电动汽车转型的唯一途径”，无论是在经济上还是在生态上。

写在最后

李书福曾经为吉利收购沃尔沃总结了三个目的：

其一，通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；

其二，对提升一个民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义；

其三，有利于中国的消费者。

而从目前的情况来看，这三个方面的成就无疑有目共睹。

如果说过去近十年，吉利与沃尔沃之间已经形成了深刻的理解，通过对双方核心技术资源融合，形成了更加紧密的联系；那未来10年则是双方协力开拓新领域的全新阶段。

此番发动机业务的整合，或许仅仅只是双方深度融合发展的一个开始。