虽然对汽车电动化比较抵触，但日本的汽车制造商们还是低调的推出了一些试水的产品，例如日产Sakura，以及它的孪生车型三菱eK X，两款纯电小车目前的销量占到了日本纯电汽车销量的一半以上，前者也成为了日本最畅销的纯电汽车。
日产Sakura是一款微型车，也就是在日本颇为流行的Kei-Car，由于岛国面积不大，因此这种小车一直以来都很受日本家庭用户的欢迎，小巧实用，停车方便，关键是价格较低。作为纯电小车的日产Sakura的价格只有特斯拉Model Y的三分之一，在当地的售价为200万日元，约为9.753万人民币。
外观方面，受限于较小的尺寸，日产Sakura的车身相当紧凑，较短的车头和前后悬使得其看起来颇为方正，但还是提供了五门+双排座，将空间利用到极致。车头的打造带有明显的日产家族风格，展翼式格栅和大灯组合与日产艾睿雅有很高的相似度。
尺寸方面，日产Sakura的车身长宽高分别为3395/1475/1655mm（这也太窄了吧），轴距为2495mm。如果与国内的纯电小车做对比，日产Sakura远超宏光MINI EV（车身长度为2920mm），与宝骏悦也接近，后者的车身长度为3381mm，轴距为2110mm。
动力部分，日产Sakura配备了一台单电机，最大功率为47kW，最大扭矩为195Nm，提供三种驾驶模式，最高时速为130km/h。该车匹配20kWh的电池组，WLTC续航里程为180km。此外，日产Sakura支持快充，充至80%需要40分钟，同时还提供对外放电功能。
对比一下宝骏悦也，其入门车型电机功率为50kW，最高车速100km/h，WLTC续航里程为303km，起步价为7.98万元，如果将日产Sakura引入国内并保持10万以下的定价，还是有一定的竞争力。顺便提一句，日产在中国市场推出的首款纯电车型艾睿雅，9月的销量仅有144台。
根据外媒的报道，日产Sakura和它的孪生车型的销量占到日本纯电汽车的一半左右，到目前为止已超过3.5万辆。这一成功引得其他日本汽车制造商也蠢蠢欲动，包括本田、铃木、丰田和大发等品牌都计划在2024年推出电动Kei-Car，与日产Sakura争夺纯电小车市场。
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