10月26日,跨国车企Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元(约115亿元)成为零跑汽车的战略股东,持股比例约20%。这也是继大众集团与小鹏汽车合作后,又一家跨国车企与中国造车新势力走到了一起。
此外,在本次合作中,Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立合资公司“零跑国际(Leapmotor International)”,预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。
除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利,同时还规定合资公司的CEO将由Stellantis集团委任。
对此,零跑汽车创始人朱江明表示,与头部造车新势力相比,零跑汽车使用现金最少,融资也是最少的,未来有了资金的加入,希望在智能驾驶、未来潜在的技术研发上会投入更多的资源。另外他还直言,“未来合资公司销售的都是零跑品牌。”
事实上,关于二者的合作早就有消息传出,只不过零跑汽车方面并未置评,从目前来看,双方合作也是各取所需。
零跑汽车将会依托Stellantis集团在全球其他市场的布局,提升欧洲等市场的销量,而Stellantis集团方面则表示,其将借助零跑汽车的电动车技术等,实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
尽管Stellantis和零跑汽车的合作与大众集团和小鹏汽车合作类似,都是以注资的方式获取技术,但市场目标并不相同。大众集团牵手小鹏汽车是为了在中国市场更进一步,而Stellantis与零跑合作则将重心放在中国以外的国际市场,在中国仍然实施轻资产商业模式。
事实上,Stellantis和零跑汽车选择这种合作战略也在情理之中,毕竟前者在中国市场表现不佳,但在欧洲和北美市场根基深厚,有了Stellantis的支持,零跑进军欧洲市场也会更顺利些。
早在今年9月,零跑汽车参加了慕尼黑车展,同时也展示了全球车型C10,并宣布未来两年将推出5款全球化产品,在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售,也为本次合作埋下了伏笔,预计未来这些业务都会在合资公司零跑国际执行。
值得关注的是,从协议来看,零跑国际还将在海外市场制造零跑汽车产品,这就意味着零跑的新车不仅会以出口方式进入欧洲,还有可能在欧洲实现本土化生产,为零跑汽车打开欧洲市场提供了有利条件。
此外我们从财报也可以看出,零跑亟待改善现金流状况。今年第三季度,零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元,而在第二季度该数字为27.62亿元,两者差值达到13.62亿元。另外自由现金流也较第二季度出现大幅度下滑。
不过,零跑汽车第三季度经营亏损收窄,经营亏损为10.25亿元,结合前三季度利润计算,零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。按照这个数据计算,零跑汽车今年前三季度每卖出一辆车就亏损了3.78万元。
行业机构人员表示,虽然零跑第三季度经营现金流转正,但如果按照当下现金消耗速度,一旦没有融资进来,留给零跑的时间或许就一年左右。Stellantis集团投资15亿欧元资金后,零跑汽车现金流问题就解决了。
既然是互惠互利,那么,Stellantis集团图零跑什么?为何会选中零跑汽车?
目前,虽然Stellantis集团旗下拥有14个汽车品牌,但是相比竞争对手来说,在电动化、智能化方面进展缓慢,今年上半年,Stellantis的纯电动汽车销量为16.9万辆,在其全球销量中的占比仅为约5%。
但是,Stellantis集团已经立下了“Dare Forward 2030”战略规划,其目标是到2030年集团在欧洲售出的所有乘用车都是纯电动车型,在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
目前来看,留给Stellantis的时间不多了。于是,Stellantis集团选择外援技术,零跑汽车就成了合作对象,其在新能源技术方面有积淀,得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力,公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。
另外,零跑汽车还表示在未来3年还将基于一个技术架构、三个整车平台,打造A级至E级的 “纯电+增程双动力”智能汽车。可以看出,零跑汽车的技术实力很强,尤其是四叶草架构更吸引Stellantis集团。
此外行业人士也表示,零跑相对体量小,Stellantis介入空间大,股份收购完成后,Stellantis将在零跑汽车董事会获得2个席位,有更多话语权。
当下,中国汽车市场在电动化和智能化浪潮的发展下,已经实现了弯道超车,持续多年的市场换技术合作模式基本宣告终结,随之而来的是技术反向输出,这也体现了中国车企在产品、技术领域实力的增强。
新的合作模式会擦出怎样的火花,让我们拭目以待吧!
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