继三菱汽车退出中国市场之后，下一个退出的会是谁成为了热议的话题。
目前汽车爱好者们不看好的品牌大致有：
这些都是销量比较差的冷门品牌，不过在这些品牌里只有上汽大众斯柯达明确表示正在讨论是否要退出，其他汽车制造商均未提及过相关的话题；所以汽车爱好者们的讨论和猜测没有参考价值，一般也不会引起车企的关注，但是悦达起亚的高管杨洪海倒是进行了回应。
其回应称起亚是不可能退出中国市场的，相关内容都是媒体的谣言；然而目前也没有任何媒体确定的讲过悦达起亚要退出，只是猜测也确实对起亚不利。那么悦达起亚到底有什么底气敢于说不可能退出呢？
要知道这个品牌的销量是相当的低。
其实原因不难找，来看一组数据，第一栏数据是批发销量，第二栏数据是零售销量，均为悦达起亚九月数据。
焕驰，批7042辆，售122辆
赛图斯，批2794辆，售731辆
狮铂拓界，批1773辆，售1516辆
奕跑，批890辆，售634辆
智跑，批613辆，售756辆
K3，批580辆，售720辆
嘉华，批291辆，售290辆
K5，批154辆，售220辆
EV6，批31辆，售96辆
傲跑，批0辆，售30辆
批发销量共计14168辆，零售销量共计5115辆，批发销量比零售销量多出9053辆。
这就是悦达起亚的勇气吧，批发销量真的挺高，尤其是入门级车焕驰相当高，比零售销量多了7164辆！零售销量不说基本等于没有，122辆也和停产差不多了。起亚汽车以零售销量来分析确实都是冷门车，看这组数据可确定的说起亚品牌在这块市场里没有前景了；但是如果悦达起亚是也不指望这块市场，只是依托悦达起亚工厂作为一个生产基地，把生产出来的车出口到其他海外市场，这是不是就行得通了呢？
其实就是这样，现代和起亚两大品牌在华市场已经是明日黄花，没戏了；可是在合资工厂生产车辆的成本相对低一些，产出之后再出口到其他尚可接受韩系汽车的市场中也是划算的。
不止悦达起亚是这样，北京现代在陆续出让或关闭一部分工厂之后，最终剩下的一座工厂大概率也会把重心转向出口；这个模式对于北汽集团来说也是不吃亏的，悦达集团自然也不例外，所以现代起亚的工厂应当会一直运作下去，只不过这两个品牌被中国市场用户淘汰也只是时间的问题。
现代起亚汽车的失败是注定的，因其车辆的技术水平已经跟不本土车企成长的速度，尤其是在电驱动技术领域；仍然以燃油动力汽车为主的现代起亚，未来的重心也只能放在北美、欧盟和东盟市场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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