“真搞技术创造未来”，何小鹏——理工男的理想人生

你想过改变世界吗？

我想过！在懵懂的少年时期，我曾经满怀激情，怀揣梦想，直到我接受了社会的毒打，认识到了个人的渺小，才知道这并非常人之所能为。

但是，这个世界始终还是由人推动的，总有一些不平凡的人，他们过着我们理想中的人生，一直保持着改变世界的初心，并且也拥有改变世界的能力。比如，小鹏汽车董事长 何小鹏。

刚刚过去的1024小鹏汽车科技日，与其说是小鹏汽车的一场技术发布会，不如说是何小鹏和他所带领的团队又一次的，用技术改变世界的成果展示和理想呈现。

这场时长仅有1小时多点的发布会，信息量大到令人发指，发布会后，官方提供的新闻稿足足有4,213个字，发布会“一图读懂”总结长图，足足能让我的NIO Phone划过13屏。

在当今浮躁的网络环境下，如此硬核的技术输出并不讨巧，远不如多喊几句夸张的宣传口号，多讲几个天花乱坠的故事来得管用，但是这就是何小鹏，一个理工男认为的最正确的方式。

信息量虽然“变态大”，但是按其背后的动机去归纳，这场发布会其实也就讲了3件事：

一是加快落地城市智能驾驶

二是降本增效普及智能驾驶

三是飞行汽车和人形机器人的探索

“不画大饼”、“不换概念”

智能驾驶，是小鹏技术研发的重中之重，是小鹏的最大核心竞争力，更是小鹏改变未来出行方式的主要途径。加快落地城市智能驾驶，是本次1024科技日讲述的众多内容中，最重要的部分。

在这方面，小鹏有着坚定的信仰、绝对的自信和长远的规划。因此，1024发布会一开场，何小鹏就火力全开：

“我们不太喜欢用民间的小视频来说功能做到哪里去了，性能做到哪里去了，在‘遥遥领先’，小鹏更期望做好现实，我们坚定的搞好技术，扎实落地。”

说来也讽刺，这段调侃竟然成为了本次1024最大的关注点，其关注度远超小鹏发布的技术本身。

在众多网友的评论中，我看到有不少人反驳说：“民间小视频不正是用户真实使用体验的呈现吗？小鹏有本事也去做啊！”

站在传播的角度上看，这话说的没毛病。能用LCC过极窄的限宽墩，确实比不能过的实力强。但是，假如换用一个理工男的思考方式，从工程开发与实际收益的角度上分析，说这话的人显然是陷入了传播的圈套。

小鹏前自动驾驶负责人吴新宙博士曾经说过：

“自动驾驶不是一个广告学，是一个非常扎实的工程，需要很大的积累。技术、团队、体系，每个都不是一蹴而就的。”

在城市辅助驾驶尚未普及之前，花费人力物力去做极限场景的挑战，对打广告很有帮助，但是对用户实际使用体验的提升几乎毫无意义。

就算民间小视频换着人物、换着场景演示了100遍，你敢用自己的车以60km/h的速度开着辅助驾驶冲过限宽墩吗？你会在没有车道线的乡间小道使用辅助驾驶吗？这些场景是辅助驾驶系统的安全、合理应用场景吗？

答案显而易见。因此，小鹏选择将有限的时间和精力，踏踏实实地投入到加快城市智能驾驶的落地上去，让更多用户在更需要、更合适的场景中，早日用上城市智能驾驶。

事实上，尽管今年城市智驾炒的火热，但是“中国城市智驾开城第一”，还是小鹏。在发布会之前，小鹏已经开通了北京、上海、广州、深圳和佛山 5个城市的高阶智驾功能，而且是真实可用、大部分路段可用、有大量用户在用的那种「开通」。

而在发布会举办的同时，小鹏又开启了包括东莞、肇庆、苏州、杭州在内的另外20个城市的智驾公测招募，而且是在用户社区公开发帖，接受用户报名，每个车型有上百个名额的那种「公测」。

因为新增的20个城市中，大部分都是没有高精度地图数据的，因此也意味着，从1024当晚开始，小鹏的无图智能驾驶也进入了大规模的公测阶段。

不仅如此，小鹏的AI代驾模式（通勤模式）也在发布会当晚开启首批内测，它将作为城市智驾的补充，不受城市限制，用户可在全国范围内设置起点和终点，完成路线学习之后就可以实现单独路线/特定场景的城市导航辅助驾驶。

“不画大饼”、“不换概念”，这是小鹏对待自动驾驶研发的态度，说到就要做到，而不是把牛先吹出去，先收割了流量再说。

外行人可能很难想象，如此多的软件功能在一夜间开放，背后得有多少人付出多少个日日夜夜去完成开发、测试和验证工作。据说在小鹏，最苦的岗位是自动驾驶测试员，为了快速完成每个版本的测试，软件攻坚期的小鹏常常采取人停车不停的方式进行不间断的自动驾驶测试，发现问题马上回来修改，改好新版本立刻重新测试。小鹏的自动驾驶能跑这么快，很大程度上是靠一帮满怀热血的年轻人拼出来的。

而他们的努力，也已经进入了收获期，在接下来的11月份，小鹏城市智能驾驶将支持到25个城市，12月将支持到50个城市。通过“开城”+“AI代驾”的双管齐下，2024年内，小鹏XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，目标是做到“全国都能开”和“全程都好用”。2024年底，小鹏还计划将NGP带到欧洲，让世界感受中国智驾的硬实力。

“效率提升”、“成本降低”

“效率提升、成本降低”这8个字，在这次1024上被反复提及。

这是小鹏将好用的智能驾驶普及的必经之路，智能驾驶不能只是高端车才有的配置，它必须成为大部分人都买得起、用得起、愿意用的“日用品”。

在过去一年，小鹏XNGP的可用范围提升了73%，开发速度提升了20倍，成本却下降了90%。

在本次1024上，小鹏自动驾驶负责人 李力耘博士还分享了面向未来全自动驾驶的终极架构XBrain，它由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

其中，XNet 2.0相当于自动驾驶系统的眼睛，是具备时空理解能力的下一代感知架构，也是行业内首个运用大模型的感知架构。

它融合了行业最高精度的纯视觉占据网络，实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，感知范围提升了200%，可感知的物体类别增加了11种。它甚至还能读懂文字信息，看懂全国各种各样的交通路牌，知道公交车道什么时候可以走。

而XPlanner则是自动驾驶系统大脑，是基于神经网络的规划与控制系统，它具备“长时序”、“多对象”和“强推理”的特点。它懂得分析周边物体的动机，对其行为进行预判，还能像人一样灵活变通，看不清、看不全的时候，不会在原地傻等，而是走一步看一步，实时、快速地生成最佳行驶路径。

在XBrain的加持之下，配合小鹏强大的数据全栈闭环能力和全栈仿真能力，小鹏的智驾适用场景将进一步扩大，研发效率将进一步提升，研发成本将进一步降低。

2024年，小鹏将实现高速和城区智驾的打通，车辆将具备自动通过收费站的能力。与此同时，小鹏也进入了用算法砍硬件的阶段，进一步降低智驾的硬件成本。接下来的小鹏将逐渐增加视觉识别的权重，降低雷达的权重。全新旗舰MPV——小鹏X9已经砍掉了两个前向角毫米波雷达，但是并不影响智驾功能的实现。只要视觉算法足够强大，更加昂贵的激光雷达也可能会被砍掉，只是这一天何时能够实现，现在谁也无法确定。

除了智驾方面，在整车电子电器架构、电机和底盘方面，小鹏也浅浅地透露了下一代产品的能力。

- 小鹏XEEA3.5车载计算中心：

行业首个驾舱融合，成本降低40%，性能提升50%

- 小鹏下一代电驱系统：

高速效率大于93%，碳化硅SiC减少20%，关键成本下降50%

- 下一代CTB+中地板一体压铸

整车续航提升5%，整车制造成本降低10%-30%

小鹏的技术强于智能，但是不止于智能。在三电技术、800V架构、车身技术等方面，“真搞技术”的小鹏都有实打实的、拿得出手的产品。而这些技术的开发都服务于同一个目标，那就是降本增效，促进智能汽车、智能驾驶的普及。

当然，这一目标的实现也需要有更多车型的承载，在ONE MORE THING环节抢先发布的首款MPV小鹏X9，就是下一个小鹏技术的集大成者。作为小鹏扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9将搭载全域800V、前后一体式铝压铸、下一代电驱系统、XNGP等核心技术。

与此同时，小鹏X9还将是全球唯一标配「后轮转向」的MPV，也是小鹏首款搭载第五代小鹏智能座舱系统——XOS 天玑的车型。前者将使这台车长接近5米3的大家伙拥有灵活的转弯半径，解决MPV臃肿难开的痛点；后者将带来“人机共驾”时代的全新座舱体验，具备分屏多任务、自定义Dock栏、全场景车感SR等特点，基于高通骁龙8295芯片，其开机启动速度将提升20%，应用响应速度提升50%。

除此之外，在下一代的产品中，小鹏还将AI大模型应用于研发、设计、智能驾驶、智能语音等领域，进一步提升开发效率，由软件定义汽车时代，走向AI定义汽车时代。

未来探索者

1024发布会，应该是何小鹏今年状态最好的一场发布会。

在演讲时，他说了很多个“相信”，也说了很多个“希望”。在45岁的“高龄”，他仍然保持着对于未来的憧憬和想象。

这次1024，何小鹏带来了全新的分体式飞行汽车和人形机器人，把我们带到他想象中的未来世界。相比于已经有营业收入的汽车业务，何小鹏在飞行汽车和机器人这两项暂时毫无盈利能力的业务上的投入，更能体现他改变世界、创造未来的理想追求。

需要强调的是，很多人常常将小鹏造飞行汽车和机器人视为小鹏汽车的“不务正业”，但是实际上，小鹏的飞行汽车和机器人分属两家独立的公司，它们和小鹏汽车一样，都是何小鹏投资的科技企业，业务上是互相独立的。把它们放到1024科技日一起展示，主要是为了省钱。

在聊到小鹏汇天全新的飞行汽车产品时，何小鹏说：

“否定一件事不可行很容易，证明一件事可行很难。”

为了证明飞行汽车可行，小鹏汇天探索了两条发展路径，分别是陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。

其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行+飞行双模式一体化座舱，旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠、收纳进车内，就像一个变形金刚。

而分体式飞行汽车则有陆行体和飞行体两个独立座舱，陆行体可以坐4-5人，使用增程式混合动力，货仓内可以装载飞行体，并为飞行体充电；飞行体则相当于一个小型直升飞机，使用纯电动力，可以手动驾驶，也可以自动驾驶，与陆行体的分离、结合全部自动化进行。

在这两条发展路径上，小鹏都将持续探索，但是率先量产的将是分体式的飞行汽车，因为它的应用场景更广，飞行器体积更小，起降场地要求更低。

在大家最为关心的飞行安全方面，小鹏的飞行汽车做到了双旋翼失效后依然可以安全稳定地继续飞行，甚至还自研了全球首个超低空整机多伞救生系统，10月份已经在上一代飞行器旅航者X2上成功完成了50米超低空飞行开伞试验，填补了国内外飞行汽车超低空安全救生领域的空白。

何小鹏坚信，在智能汽车之后，飞行汽车将是下一个改变人类出行方式的科技产品。广东是一个有着飞行梦想的地方，百年前，来自广东恩平的 冯如造出了中国人的首架飞机，而如今，何小鹏正在这片土地上延续前人的探索。

相比于探索天空的高大上，人形双足机器人的出现则显得温暖得多。在聊到这台长相呆萌、代号PX5的机器人时，何小鹏说：

“我相信等我老的时候，机器人可以跟我一起打掼蛋，可以帮我换尿布。”

在发布会上，小鹏展示了PX5的双足行走、跨越障碍和灵巧手的能力，在演示视频里，它甚至还能骑小米平衡车。

未来，小鹏汽车的XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能技术也将被移植到机器人上，小鹏的机器人将率先尝试在工厂生产、销售服务等场景中应用。何小鹏相信，汽车公司的将来，是AI汽车和机器人。

“真搞技术才能创造未来”

参加完1024发布会回到家，已是深夜，但何小鹏在技术发布总结页上写的那句话，却让我久久无法忘怀。

“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”

这一页停留了很久，但是生性内敛的何小鹏最终也没有把这句话念出来。不知道是提前的安排还是现场临时的选择，恰到好处的沉默反而让这句话更具力量。

在如今的舆论环境下，会吆喝比会钻研更容易获得认可，流量甚至可以混淆真理与对错，但是最终推动这个世界发展的，还是“真搞技术”，干实事的人。