全新天籁：舒适与性价比的完美结合，中高级车品质之选

留意汽车市场的朋友都能看到，当前主流的汽车都采用了新能源系统或者小排量涡轮增压系统，大排量的自吸车已经出现明日黄花的态势，我们常见到的车，以日系车为例，现在2.5L已经是比较大的排量了，要知道，以前4.0L、5.0L的车型也不在少数，这也让很多车主感慨少了驾驶的乐趣，今天我们的主角日产天籁依然保留了传统大排量车型的驾驶乐趣，而且还有大沙发座椅设计，保障了家庭用车的舒适性。

日产天籁主打舒适和静谧性，是燃油车里面最适合家用的20万级轿车，其主要的客户群体定位在都市新精英，尤其是那些正处于事业爬坡期，不仅想让自己的事业更进一步，还想要照顾到家庭、生活的用户，让他们不仅能够在一家人出行的过程中更加舒适惬意，还能在自己驾驶车辆时拥有畅快、愉悦的驾驶体验。换句话说，都市新精英这一群体对于车辆来说，在外观、油耗、空间、舒适、装备、动力等方面有着非常全面的要求，而日产天籁在上述板块的表现都十分出色。

日产天籁自2004年上市，时至今日已发展到第八代产品，虽然近几年新能源车对燃油车的冲击力比较大，但是日产天籁凭借强大的产品力和舒适性，依然能够成为家用轿车的主要选择。目前，日产天籁共有五款车型在售，均为2022年9月上市，从价格方面来看，官方指导价自17.98万元-23.98万元，从终端优惠情况来看，优惠幅度在3.5万元左右，这也让日产天籁更有性价比。

在售的五款车型里面，配2.0L自然吸气发动机的有三款，配2.0T涡轮增压发动机的有两款，而定价也分别再20万元下方和上方，另外，五款车型在设计和尺寸方便的表现是比较一致的，老款日产天籁的配色非常多样化，而新款天籁采用了五个纯色设计，而且细节设计也有了变化，下面就让我们看看新天籁都有哪些惊喜等着我们。

五种车漆颜色，满足不同消费群体，分别为极光蓝、曜石黑、晨曦银、珠玉白、曜石黑拼晨曦银，对于这几种配色，大家都不陌生了，在日产车型里面比较常见。极光蓝的配色最有年轻化气息，适合第三产业的消费群体，非常的时尚，充满了积极向下的活力；曜石黑的配色看上去沉稳、大气，适合工作比较严谨，做事比较稳重的消费者；晨曦银的配色给人神秘感，兼顾了时尚与保守的个性，让人猜不透；珠玉白的配色最为热门，白色比较优雅、大气，购买白色车的用户群体也非常庞大；最为个性的就是曜石黑和晨曦银的双拼色车身设计，双拼色这两年的热度才起来，比较受那些追求个性的消费者喜欢，这对于日产天籁来说，也是一个比较大胆的尝试。

外观设计

日产天籁虽然是一款中型轿车，但是车身依然有充满年轻化的设计亮点，相对于老款车型的双U形前脸和小尺寸进气格栅来说，新车做了非常大的优化，双U形结构被淡化，采用了同一个底边，让进气格栅的形状看起来更大，左右两侧的扰流孔被压缩呈竖条状，也让中间的格栅变得更宽，双重因素叠加之下，让新款的日产天籁看上去非常大气，同时内部采用了横向和V形双重网格，对于前脸来说，起到了非常强烈的横向拉伸效果。而新的设计亮点不止于此，在亮黑色的饰板左右两侧，还延伸出了银色的饰条，并做了羽化设计，两端向上扬起，仿佛是翅膀一样张开飞翔，非常有视觉冲击力。

通过对比图我们可以看的更加清晰，银色的横向格栅带来的视觉效果更加强烈，并且在格栅的下方，新增了一条扁平化的六边形网格，迎合了上方的大尺寸格栅。

新款天籁在灯光方面也做了升级，采用了全车耀目LED灯光系统，内嵌两组高功率回旋镖式前大灯，在夜间的电量效果非常出色，宛如夜幕中的炽热眼睛，非常拉风，与此同时，在大灯周边还加入了LED灯带，采用了L形结构，并且在打开转向灯的时候，可以呈现出流水式动态效果，长达500mm的等热爱，伸出量更大，更有立体效果。另外前大灯还配备了自适应远近光、自动大灯、延时关闭等功能，还可以调节灯光的高低，并且配备了前雾灯，有效提升了大雾天气的出行安全。

从侧面看，车身的变化并不大，只是调整了一些细节，溜背式的车顶设计充满了年轻动感的视觉效果，这不仅在轿车上非常流行，很多SUV也做了同样的结构处理。相对于纯色的车身来说，拼接色的设计更为同样很有魅力，在黑色车顶的衬托下，车身更显修长。

车身的腰线设计依然非常锋锐，位于紧靠车窗的位置，正好与前引擎盖的缝隙持平，这种浑然一体的设计风格也十分耐看，除了这条明显的结构以外，还有两条比较隐晦的凸起线条，分别位于门把手位置和车门的中间位置，下方的L性凹痕也没有缺席，丰富的线条结构，让侧面看上去非常有立体感。

虽然只有五款车型，但是日产天籁的轮毂确有16英寸、17英寸、19英寸三种，其中2.0T发动机车型均为19英寸的轮毂，并且搭配有比较密集的辐条，展现出了日产天籁的力量感，让人感觉比较安心。同时19英寸的大轮毂设计，也能够与长轴距的日产天籁相贴合，在提升了车辆视觉效果的同时，还能带来更强的操控能力。

再看车尾，新款天籁的车尾设计也做出了调整，顶部设计了小鸭尾造型的扰流结构，车牌框位置做了一个内陷的梯形区域，也是尾门门把手所在的位置，两侧是T字形的尾灯，下包围处增加了横向的凹槽和双边共双出的扩散器结构，中间还设计了一条黑色的装饰板，相对于老款车型圆鼓鼓的下包围结构来说，更显年轻化。

尾灯的设计也值得重点关注，双层的设计内部还有两种设计风格，上方为镂空T字形结构，下方则是点阵式的倾斜结构，拥有56可点LED灯珠，再加上周边熏黑结构的修饰，整体的3D立体效果非常好，在打转向灯的时候，还有非常时尚的流光效果。除此之外，尾灯还向侧面做了一定的延伸，保障了对侧面车辆的警示效果。

外观总结。总体来说，全新天籁的设计改动主要体现在车头和车尾，看完全新天籁的设计，给人最大的感觉就是老款天籁的设计太老久了，而且充满了一定的廉价感，而全新天籁的设计充满了精致感，再加上富有立体的设计和动态的灯光效果，让我们看到了高大尚版的日产天籁。全新天籁传承NISSAN V-Motion设计概念，让购车用户能够更加自信的面对生活的挑战和机遇。

内饰设计

全新天籁的内饰也做了升级，黑色和棕色拼接的风格更显档次感，如果你是一位都市精英，并且有搭载同事、客户需求的话，这个配色的设计会让你更加有面子，首先中控台和门板的上层是黑色结构，黑色不会反光，对于前排尤其是驾驶者来说，在操控车辆的时候更加舒适和安全，另外就是比较耐脏。而中间的棕色设计，给人看到了真皮材质带来的视觉享受，同时也会提升触感和舒适性，非常上档次。

黑色的车内设计更加大众化，适合各种消费群体使用，简洁的中控台被一字型的木纹饰板分为上下两层，并且打造出一个贯穿式的横向凹槽，凹槽内集成了四个空调出风口，相比老款车型的凸起式结构，全新天籁看上去更加清爽，也符合智能汽车的发展潮流，在中央空调出风口的下方，是控制空调的旋钮和按键，虽然很多新能源车已经抛弃了这种按键式设计，但是对于都市精英群体来说，这些按键依然是不可或缺的，毕竟不是所有人都每天使用语音助手控制空调。

方向盘依然是平底结构，经过真皮材质的包裹，以及贴合手掌的凹凸设计，握上去的触感非常出色，全新天籁最人性化的就在于除了入门款车型以外全部采用了真皮材质，并且在顶配车型上还假装了方向盘加热和换挡功能，这对于北方冬季用车的消费者来说，非常贴心。

另外方向盘多功能控制和多向调节功能是全系标配的，像接听挂断电话，切换多媒体功能，调节音量，控制定速巡航等功能都有配备，除此之外，支持超智驾的车型还有一个专门的蓝色符号。

驾驶模式的切换和安全预警等功能的控制按钮被安置在方向盘的左后方，刚开始使用需要熟悉一下按键的位置，以便行车过程中盲操，其中绿色的是节能经济驾驶模式。调节方向盘位置的锁也在方向盘的左后方，在驾驶车辆或者切换路况之前，建议调整一下方向盘和座椅，以便更加舒适的享受旅途。

液晶仪表盘的尺寸有两种，分别为入门款的5英寸和其余车型的7英寸，从实际使用过程中来说，两者的差异并不大，炮筒形的两个表盘是燃油车标配的显示风格，分别提供转速、发动机温度、车速、油量等信息展示，相对于很多异形风格来说，还是表盘设计更加大气。中间的区域是显示各种车辆信息的液晶面板，其中包含多媒体信息、车辆行驶方向、数字车速、驾驶模式、其他车辆功能等信息。

12.3英寸的悬浮式大屏也是全新的设计，相对于老款车型的梯形结构来说，这种长方形结构看上去更加舒适，并且分辨率达到了2K级别，具有非常优秀的显色效果，无论是看车外影像还是影视剧，都比较清晰。另外车机的流畅度也非常棒，触屏范围比较大，操作起来非常顺畅。在屏幕的下方，还设计有一行寻按键，是包含开关机、音量调节、主菜单等在内的常用功能。

副驾驶位置的中控台比较简洁，除了顺延中控台的结构，以及必要的空调出风口和挡风玻璃除雾出风口以外，基本没有其他元素，在下方设计了一个尺寸比较大的储物盒。

随着智能汽车的发展，电子档把越来越普及，虽然电子档把显得比较有科技范，但是失去了操控车辆应有的快感，全新天籁依然配备了机械档把，除了常规的前进挡、倒挡、空挡、P挡以外，还设计了L挡，作为低前进挡，用户可以在长下坡过程中使用L挡，通过发动机制动，而不是长时间踩刹车，降低了用车风险。

全新天籁还搭载64色智能交互式氛围灯系统，灯带的位置位于中控台木纹饰板、前排门板、中央扶手区等位置，可以在中控屏内设置，也可以通过语音助手智能切换。其拥有音乐律动、动态呼吸、迎宾灯效、空调调温提醒4种交互模式，和凤鸣朝阳、惠风和畅、满船星河、守望麦田、鱼翔浅底共5种风格场景，随时随地切换心境，带来高端舒适与科技感的双重体验。

手机无线充电也是中高端车型必备的功能，全新天籁将手机无线充电设计在档把的前方，一个稍微向内凹陷的区域，最大支持15w功率输出，可以做到随放随充，既提升了充电的便捷性，也不会因为数据线让车内乱糟糟的。

天窗可以提升车内的明亮度，尤其是对于后排乘客来说，天窗的存在还能让视野更加宽阔，看到车顶的天空和绿荫，全新天籁搭载的是两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗，透光面积高达0.58㎡，其配备的高透防紫外线玻璃，在提升透光效果的同时，还能过滤97%的紫外线，让车内乘客更加舒适和健康。

座椅设计

对于日产天籁这款车，即便是没有开过，也听说过日产大沙发的名头，全新天籁搭载了Multi-Layer人体工学座椅，该座椅基于航天“零重力”科技理念打造，所谓零重力就是让你坐在座椅上，感觉身体就想浮空一样，这不仅要在结构方面做出精心设计，还要有高档次的材质，全新天籁的座椅采用了三层缓冲材质和3D侧翼支撑，当身体座靠在座椅上面时，全方位的包裹和支撑效果，让用户处于舒适、放松状态，在减轻用车疲劳感的同时，还能保护坐着的脊椎。

如果仔细观察的话，会发现全新天籁的座椅设计了很多纹理，并且凹凸的幅度还比较大，靠背和坐垫的中间还设计有大量的小孔，这是为了提升座椅的通风效果而设计，经常用车的朋友都知道，普通材质的座椅坐久了特别闷，甚至会出汗。而全新天籁采用了豪车专用的西风系统，降温除湿速度非常快，而且可以作用在座椅的大面积区域。另外座椅还支持加热、按摩、记忆功能，其中加热功能采用的是快速加热技术，且温度级别可调；按摩功能支持波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩6种按摩模式和3档力度调节，多模式多挡位让按摩过程更舒适；记忆功能为主驾驶标配，主要是一键恢复到常用姿势。

另外，主驾驶位的座椅还支持12向的电动调节功能，其中包含8向的座椅调节和4向的腰托调节，像大多数人在家里坐久了都会换换姿势，何况在车里，而丰富的调节功能让驾驶者改变坐姿成了可能，大大缓解了长时间用车的疲劳感，同时还能提升对身体健康的保护作用。

上等材质、舒适的填充物、丰富的调节功能，再配合上精心的设计，让全新天籁在乘车舒适性方面有了强大的保障，另外还有加热、通风、按摩等功能进一步提升用车的舒适性，也难怪会让很多用户称之为日产大沙发了，简直比家里的沙发还要舒适。另外车辆还配备了一键休息模式，顾名思义，就是让乘客快速进入舒适放松的状态，环境乘车疲劳。

空间设计

日产天籁的车身长宽高分别为4906x1850x1450（1447）mm，3mm的车身高差在视觉上和感受方面的差异并不大，车身的轴距为2825mm，这个尺寸只能说是中规中矩，虽然面对国产新能源车争相在尺寸方面做文章时，日产天籁并没有盲目竞争，反而是延续了之前的设计风格，不过2825mm的轴距在传统燃油车里面也算是非常不错的了。我们找了一位180cm高的测试者为我们验证车内的空间，前排给人的感受是比较宽松的，头顶和腿部都有一定的空间富余。

来到车辆的后排，由于车顶的溜背结构比较明显，所以车内后排的空间也会受到一定的影响，其中头顶的富余空间在一拳左右，还算可以，腿部的富余空间超过了两拳，这也体现出了日产天籁在空间利用方面做的非常出色，在保障车内乘坐空间的同时也避免了车身太长导致驾驶过程中产生不适。

车内的空间布局和座椅设计还是比较协调的，比较遗憾的是后排中间有一个100mm左右的凸台，这在很多日系车里面都比较常见，会让中间乘客感到些许不适，成年人的话需要把脚放在两边。不过考虑到车内的空间布局和座椅的舒适性，也可以接受。

天籁储物空间也比较丰富，其中包括前排杯架、前排扶手箱、前门板、前排手套箱、后门板、后排扶手和中控台下方的手机格子。天籁的手套箱设计的非常规整，拿放物品的时候更加便捷，在放置小件物品时会更稳固。在乘坐四人的情况下，无论是在哪个位置，都能随手找到两个放置水杯的位置，另外大尺寸的扶手箱和手套箱，也能满足放置纸巾、充电器、零食等物品的需求。

对于一款轿车来说，行李舱是唯一能合规放置大件物品的地方，全新天籁的后备箱容积达到了586L，在同级别车型里面处于一流水平，这也证明了全新天籁并没有因为驾乘空间而牺牲储物空间，像26英寸的行李箱，天籁可以放四个，另外还有空间放置其他物品，非常宽松。而且平整的布局风格，也让行李舱的拿取过程更加便捷。

全新天籁的备胎放置在行李舱的盖板下方，位于一个D字形的凹陷空间内，除了备胎以外，这里还有反光三脚架、千斤顶、轮毂扳子等物品，都是应急的时候需要的物品，在用车过程中，应当每隔一段时间查看一下备胎的状况，以便需要换胎时不尴尬。

静谧之王

全新天籁在2021年的中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，力压宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华车型，夺得全场“静谧之王”。而且在2022年世界噪音日前夕，全新天籁凭借同级领先的静谧性，荣膺权威机构中汽研华诚认证中心颁发的认证证书，在多项整车静谧性测试中以超越国家标准表现获评“静谧之星”称号，成为首款获得该称号的合资B级车。传承“舒适”基因的全新天籁，其静谧性更是精益求精。

全新天籁出色的静谧性，来源于高标准的结构设计，全新天籁采用了全维降噪静音系统，其中包含了双层声学隔音玻璃、双重吸隔音材料、ANC主动建造系统和ATR主动式扭力拉杆系统。仔细研究可以发现，在大多数车型都只在前排车窗配备了多层隔音玻璃的时候，全新天籁将多层隔音玻璃遍布全身，就连前挡风玻璃都是多层隔音设计，双层玻璃和高分子PVB薄膜夹层配合上三层挤压技术，能够有效隔绝噪音，进一步提升车内的静谧性。

另外在车辆的顶部、底部和前围等位置，还增加了大量的双层吸隔音棉材料，对于容易发生震动的钣金件位置，还增加了阻尼垫，防止震动的产生，从根源上减少噪音。ANC主动降噪系统是通过检测发动机与车外噪音，通过扬声器发射同频反向声波，用来抵消噪音。ATR主动式扭力拉杆系统是通过垫子单元控制监控发动机振动，并根据震动的情况调节反向振动，从而抵消发动机噪音的传播。

全新天籁通过阻止噪音产生、抵消噪音传播、吸收噪音等多重方式，大大降低了车外环境和车身振动对于车内静谧性的影响，无论对于谁来说，一个安静的车内环境，让自己再繁忙的生活中拥有一段有限的时光，都是比较渴望的“奢侈品”，而全新天籁就做到了。

有了安静的车内环境，再配合上BOSE高保真9扬声器音响系统，让用户拥有进一步的畅快体验，为了提升音响带来的听觉体验，还配备了一台8通道定制均衡的数字功放，在加上合理的音响布局，满足中高低各音频的声音播放。

VC-Turbo超变擎动力系统

全新天籁共搭载了两种发动机，分别是型号为MR20的2.0L自然吸气发动机和型号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，其中MR20的四缸发动机最大功率为115kW（156Ps），最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为197N·m，最大扭矩转速为4400rpm，意味着车辆需要在发动机4400rpm时，才能爆发最强扭矩，另外该发动机还支持双C-VTC连续可变气门正时技术；KR20四缸发动机的最大功率为179kW（243Ps），最大功率转速为5400rpm，最大扭矩为371N·m，最大扭矩转速为4400rpm，支持可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时双重技术。

MR20发动机在日产系列车型上用的比较多，而且经过多年使用，也验证了其成熟性和稳定性，其供油方式为缸内直喷，加入了双C-VTC连续可变气门正时，压缩比提升至11.7:1，供油压力的提升让汽油雾化更加彻底，燃烧效率也更高，另外双C-VTC连续可变气门正时技术也能让车辆在行驶过程中持续只能调整进气门的开闭位置，从而提升燃烧室的进气效率和发动机的热效率。所以即便是搭载2.0L自然吸气发动机的日产天籁，也拥有高效、节能的优秀表现。

KR20发动机则是要重点介绍的，全新天籁的核心车型就是搭载了VC-Turbo超变擎技术的进享版和尊享版，该发动机还获得了2019年“中国心”十佳发动机和2019&2020沃德全球十佳发动机等多个奖项，其搭载的VC-TURBO超变擎支持可变压缩比技术，让发动机的压缩比在8:1-14:1之间智能切换，换句话说，就是当车辆在缓速这种不需要强大动力的时候，调高压缩比降低油耗；当车辆需要加速时，调低压缩比提升性能。经过可变压缩比的智能调节，可以让全新天籁带来低油耗和高性能的双重体验。

KR20发动机的可变压缩比是通过改变活塞的止点位置，调整气缸空间，从而改变压缩比，也正因为如此，搭载KR20发动机的全新天籁需要加注95#及以上的汽油，为了解决发动机抗爆性，该发动机还采用了集成式排气歧管的设计，减少了涡轮迟滞现象，让动力爆发的更快。

除此之外，VC-TURBO发动机还拥有多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面溶射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵八大技术。其中可变燃烧循环模式通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，提升了发动机燃油效率和动力输出；可变排量机油泵优化了油道内机油流量，在延长机油寿命的同时，实现各种压缩比状态下的更优润滑效果，进而降低排放、提升性能；可变多路径水冷控制为发动机内冷却液提供多通路流动，使发动机在更短的时间内达到较佳工作温度，达到降低排放、提升发动机耐久性的效果；可变燃油喷射技术可以在发动机压缩比变化时，调整喷油方式，更好地优化油耗和性能。

凭借强大的技术功底，VC-Turbo超变擎让全新天籁拥有超越同级的动力性能和燃油经济性，其371N·m的超强扭矩让车辆的百公里加速可以达到6s级，对于一款前驱燃油B级车来说，这个动力非常强悍了，可以让你尽情享受驾驶的愉悦。

底盘设计

日产天籁的底盘设计偏向舒适风格，其采用了承载式车身结构，并且配备了前麦弗逊式独立悬挂和后梯形多连杆式独立悬挂，并且经过精心调校以后，车辆的韧性比较好，不仅能够在市区和高速道路上平稳行驶，还能缓冲掉减速带等道路带来的冲击力，让驾乘人员享受一个舒适的乘车感受，同时还能大大缓解用车的疲劳感。

对于买车来说，新手和老手的研究的方向不一样，没经验的消费者喜欢看数据和设计，而老道的消费者喜欢看底盘，喜欢在试驾过程中拥有较高舒适性和操控性的底盘设计，而全新天籁正式迎合了老道车主的用车需求，提供了一个比较平稳、舒适的用车感受。在动态行驶过程中，全新天籁的表现让人惊喜，我们特意找了一个被压得有些破损的道路，在50km/h的车速下，车身运行平稳，车内乘客对颠簸感受并不明显，在30km/h车速下转直角弯，也不会发生侧倾感。

增强版ProPILOT 超智驾

智能汽车作为汽车发展的重要方向，近两年上市的新车都会再智能辅助方面做出尝试，这方面比较出名的是特斯拉、华为智驾和其他知名车企，对于日系车，很多消费者会觉得偏保守，有点落伍了，其实那都是错觉，如果你看了全新天籁，就会改善你对日系车的看法，全新天籁搭载了ProPILOT超智驾系统，支持L2级辅助驾驶，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点。并且还经过了38万公里严苛道路测试后才上市，所以系统的稳定性非常可靠。

搭载了增强版ProPILOT 超智驾的全新天籁，配备了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动泊车入位等辅助驾驶功能，配备了6个车外摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，在实际行车过程中，ProPILOT超智驾通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆时刻保持在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。

增强版ProPILOT 超智驾系统，让天籁刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速，可协助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶者操作负担，可以减轻驾驶者在高速路长途驾驶的疲劳感。ProPILOT超智驾凭借先进的图像处理技术，根据道路状况进行进准的转向，使车辆沿道路线行驶，并实现自动跟车、启停以及转向功能，驾驶者可以使用方向盘上的开关控制该系统的开启和关闭。

NISSAN Connect超智联2.0 Plus

全新天籁搭载了NISSAN Connect超智联2.0 Plus车联网系统，该系统经过累计300万+用户体验，得到了良好的市场反馈，并且拥有超90%活跃用户率。在功能方面涵盖了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，承载超70项多元化系统应用功能。

NISSAN Connect超智联2.0 Plus配合12.3英寸超大中控屏，从实际使用过程中，发挥出比较出色的表现，这不仅体现在内容和功能的丰富度，同时还有出色的流畅度，通过GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统等功能，让用户尽情的享受人机无缝交互的乐趣，同时车机还支持声纹识别，让用户解锁更多的玩法和乐趣。

AR实景导航也是全新天籁的标配功能（入门款除外），AR实景导航在新能源车里面所有搭配，主要是为驾驶者提供三维立体的导航展示，配合车道级导航，可以让驾驶者更安全、更省心的驾驶车辆，做好提前变道的准备工作。

车型导购

全新天籁共有五款车型在售，分别为纯享版、悦享版、优享版、进享版、尊享版，由于车型存在一定的差异，所以很多消费者在选车的时候都会比较迷茫，不知道该怎么选具体的车型，下面就让我们看看每款车的特点，以及适用人群。

纯享版

指导价17.98万元；优惠后14.48万元

核心配置：2.0L自吸发动机，最大功率115kW(156Ps)，最大扭矩197N·m，百公里油耗6.41L，采用塑料方向盘，仪表盘配5英寸液晶面板，座椅材质为织物，中控屏尺寸为7英寸，配手动空调。

建议：从纯享版的配置来看，几乎没有什么配置，相当于全新天籁的极简车型，除了可以享受到MR发动机带来的性能+油耗的均衡体验以外，乐趣和舒适性都比较少，适合喜欢天籁的动力和设计，对于其余配置可有可无，预算比较少的消费者。

悦享版

指导价18.88万元；优惠后15.38万元

增加配置：相比纯享版，悦享版增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、真皮方向盘、远程控制、行车记录仪、真皮座椅、主副驾驶位座椅电动调节、电动外后视镜、自动空调、12.3英寸中控屏和丰富的车机功能（包含车联网、导航系统、语音助手、声纹识别、OTA升级等）。

建议：相比纯享版，悦享版贵了9000元，配置提升了非常多，基本上可以享受到大多数车型的配置，是性价比非常高的一款车，适合预算比较低，但是对车联网和舒适性有一定要求的消费者。

优享版

指导价19.98万元；优惠后16.48万元

增加配置：相比悦享版，优享版相当于2.0L顶配车型，在悦享版的基础之上，达到了L2级辅助驾驶，增加了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、手机无线充电、前排座椅加热通风等功能。

建议：相比悦享版，优享版贵了1.1万元，增加了L2级辅助驾驶相关功能和其他辅助配置，进一步提升了驾乘的舒适性和安全性，如果你喜欢自吸车型，那么这款是你的不二之选。

进享版

指导价21.68万元；优惠后18.18万元

增加配置：相对于优享版来说，进享版配备了2.0T涡轮增压发动机，动力大幅提升，在配置方面减少了座椅加热、外后视镜锁车自动折叠两项功能。

建议：相对于优享版，进享版贵了1.7万元，主要提升了动力系统，如果你比较追求动力和操控性，又身处南方，那么进享版是一个很有性价比的车型。

尊享版

指导价23.98万元；优惠后20.48万元

增加配置：相对于进享版来说，尊享版增加了自动泊车入位、方向盘加热换挡、座椅加热通风按摩、外后视镜锁车自动折叠，音响改为BOSE音响。

建议：相对于进享版来说，尊享版贵了2.3万元，主要提升的是舒适性相关功能，如果你不差钱，追求最好和极致，那么直接入手尊享版肯定没错，丰富的舒适性功能肯定会让你沉浸在驾驶的乐趣之中。

导购总结

通过对五款车型的分析，我们了解了每款车型的特点，其中最具性价比的车型是悦享版和进享版，最豪华舒适的莫过于尊享版，小编建议从这三款车型里面选购，毕竟只有这三款车搭载了ProPILOT智能辅助驾驶系统，也是天籁的强势车型。总之，买车应当充分考虑个人和家庭的需求，已经车辆是否突出并吸引你的特点，如果单纯为了天籁这个名字，强行购买入门款车型，却说天籁舒适性操控性差，那属实有点牵强了。

用车成本

买车以后，就要面临养车的经济成本，即便是不用车，也有保险、保养等费用，全新天籁的年用车成本如何呢？下面让我们以顶配尊享版做具体介绍。假设购车年行驶里程数为20000km。

油费

以7.12L/100km、每升95#汽油8.5元计算，年需燃油1424L，油费12104元。

保险费用

交强险950元、车船税400元、车损险3160元、三者险（200万赔付额）2133元，每年需要保费6643元。在享受7折折扣的情况下，实际每年保费4650元。

保养费用

全新天籁的6万公里保养总成本预估7300.0元，每年20000km计算，三年需要7300元，平均每年需要2433元。

年行驶20000km用车成本合计：油费12104元+保险费用4650元+保养费用2433元=19187元。平均每月1599元。

全款购车预算

尊享版全新天籁的裸车价格为199800元，必要花费需要购置税18124元、交强险950元、车船税400元，以包上牌为例，全款购车需要219774元才能将车开回家。

如果购买商业险的话，需要额外的费用，按照200万赔付额的三者险2133元、车损险3096元计算，需要商业保险费用5229元。

尊享版全款落地需要准备225003元。

分期购车预算

对于大部分消费者来说，20万元并不是随随便便就拿出来了，分期还是首选，一般分期会选择支付50%的首付，选择24期分期。相对于全款购车，总计需要多花费5000元。

必要花费：裸车价格的50%为99900元，另需交强险950元、车船税400元，总计需要119474元才可以将车开回家。

为了保障财产安全，商业险也很有必要，选购三者险2133元、车损险3096元，商业险需要5229元，落地总计需要124603元。此后每个月需要还贷款4372元。

总结

全新天籁的核心竞争点在于其高性能、高燃油经济性的动力系统，航空级大沙发的乘坐体验，以及智能化的辅助驾驶体验，另外智能互联、静谧性、底盘等方面的表现也十分出色。对于一款家用B级车来说，全新天籁不仅给到你和家人足够的安全感和舒适感，也能给足你面子，这就是一款值得买的好车。

买车是一件大事，买对了往后的每次出行都是温馨舒适的，买错了每次出门都充满了埋怨，如果你近期有购车的需求，何不趁着东风日产的20周年大促，考虑一下不到20万元就能入手的顶配新款天籁？