新能源越野车与越野车新能源化,是近两年越野车圈里无法避免的话题。不可否认的是,越野车都在向新能源靠拢。有的车型增加了48V轻混系统,以期在车辆起步和低速时提升动力和燃效;有的车型则干脆在变速器前、后增加电机,让电动机更深度地参与车辆驱动;而豹5则干脆抛弃了传统机械结构,改用EHS,完全电动化。
豹5外形线条平直,造型硬朗方正,原创度很高,一眼望过去你就能知道它是一辆硬派越野车。格栅造型有点上世纪的复古设计,但又比较完美地融合了新的光源和设计理念,看起来自成一派。
分体式前后杠设计看起来更加硬派,也为后期改装提升接近角和通过角提供了便利。从车头往下看,前杠比中网突出不算太多,轮眉也是这样,这样的比例我觉得刚刚好,太硬派的设计喜欢的人固然多,但也容易让不少人望而却步。
从侧面来看,前后悬设计都很短,令它拥有35°的接近角和32°的离去角,最小离地间隙220mm,再加上4890mm的车长,使原本尺寸不算小的265/65R18公路胎看起来还是不够大。当然,这个数据是领航版的,搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的车型,其车身上下行程可达140mm,最高离地间隙可达到310mm。
尾门把手在右侧,可能更符合左舵车型的使用习惯。电吸门设计确实有用,不过要想掌握好力度,似乎也没那么容易,就越野车的使用场景来说,很多时候驻车的地面并不平坦,关门时候的力度掌握不好,电吸门发挥不出应有的功能。
整个内饰设计原创程度同样很高。从左到右,三块大尺寸液晶屏可以满足几乎一切显示和娱乐需求。
作为越野车,保留了很多实体按键,好评。比如空调按键,按摩按键即摁即开,无需通过中控屏进行各种繁复选择。
细节上则彰显了方程豹汽车设计的强大。比如,通电之后可以升起的换挡杆,仪式感满满。主驾A柱位置安置了疲劳监测摄像头,有物理挡板遮挡,不用担心隐私问题。A柱拉手被移到了中控台的左右侧,这样的设计有效释放了驾驶位的视野。
50W功率的无线充电面板预留了风扇,可避免发热降功,旁边预留了穿线孔,如果充电电器过多,可以从下方穿线过来,不会让中控台两侧凌乱,影响驾驶安全。
再比如副驾驶前的扶手也可以用来储物。扶手箱还是一台带压缩机的小冰箱,调温范围为±6℃,而且还可升温至30-50℃为饮料加热。类似这样用心的设计还有很多。
行车模式拨轮分为两组,左边的可以调整公路模式,有运动、标准、经济三种;右边的则专门负责调整越野模式,有雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水等16种,比起将所有模式集成到一个旋钮的设计,更直观、合理。
豹5越野配置可以说处于顶级但不花哨的水平,比如前、后锁、蠕行模式等。实际体验中,交叉轴时的锁止速度极快,38°陡坡的攀爬毫无压力,侧倾角最大可达44°,所以北京越野小镇的中级路线对它来说没有丝毫难度。值得一提的是,其独创的豹式调头转弯半径仅3.4m,这样的数据就要比普通的后轮点刹式调头在实际场景中更有意义。
豹5基于全球首款越野专用混动平台打造,其DMO各系统完全自研。与传统越野车最大的区别是日常驱动以电为主,一改传统越野车以油为主的特点。系统综合功率505kW,综合扭矩最高760N.m,这样的数据基本可以与一台6.0L自吸发动机相当了。
底盘结构上,豹5采用前后双叉臂悬架,是继BJ60之后的第二款国产四轮独悬越野车,相比后整体桥,悬架行程稍短,但乘坐舒适性和驾控表现更好。遇到交叉轴的时候,可以通过限滑将动力传递至触地车轮,足以应对大部分越野场景。
动力传输方面,前后桥分别安置了一台电动机,前桥还另搭载了一台1.5T的混动专用发动机,前后桥和左右纵梁之间安置了电池与油箱。低功率行驶时,车辆会依据模式的不同,随机分配动力。公路模式下,电量较高的时候,车辆会默认采用电动机驱动。
中高强度越野场景的时候,系统会随地形模式自动切换到HEV模式,前桥的发动机会与前后桥电机一起输出动力,为车辆提供助力。当然,这个时候你会听到发动机为了保持功率而以较高转速运转时的声音。
很强的动力数据也让它在面对大部分越野场景的时候非常从容,一般排量涡轮发动机需要依靠拉高转速做功的场景,比如陡坡,豹5非常从容,也根本不需要全功率输出。另外电驱还有一个优势,就是到了超高原,动力依然不会衰减。
虽然车重达到2850kg,但0-100km/h加速也仅需4.8s,这就是电驱最大的特点,快、迅猛。当然,想要有充足的功率输出还需要适合的保电策略。DMO搭载的发电系统,最大可输出20kW的原地发电功率,应对越野场景,可以将SOC保电量设置到较高的水平来为车辆及时补电。
得益于车桥载荷比的均匀分配,电驱为主的豹5在公路上行驶的时候完全就是一辆电动车的表现,安静、迅捷、从容。侧向支撑韧而不颠,弯道时候的重心转移始终在驾驶者的舒适范围以内。需要提速、超车的时候,同样非常“豹力”。
关于豹5,最大的争议可能就在它的底盘电池了。豹5采用CTC电池底盘一体化设计+高强度车体结构,底盘动力总成下护板+“三明治”结构来进行防护。在长时间和长途越野中,这样的结构是否能保证安全无虞,长时间涉水和高温差能否保证密封性能,可能需要时间来验证。
回到本文标题,如果你想要一辆越野车,希望它省油、好开、动力强,更多场景用于城市或通勤,有时也想去走走普通城市SUV无法通过的烂路,去拖挂房车、去露营。那么以电为主的豹5准没错!
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