马自达在最近几年没有什么实质性的新车问世。所谓的重磅车型CX50销量表现非常一般。不过在最近马自达CX50曝光了它的混动版车型，据称将会在11月3日下线，而且已经通过了国6B，那么混动版本的CX50能否改善CX50在国内销量不好的现状呢？
首先问大家一个问题，目前在国内最受欢迎的混动是哪种？相信大家都会说是拥有大电池的插电式混动车型或者是增程式混动系统，这两者其实都可以算作是插混式混动结构，相比于传统的油电混动系统，插电式混动系统的亏电油耗相对来说会比较高，不过在业内非常出名的比亚迪却做到了在亏电油耗方面基本上持平于丰田，而天生拥有绿牌福利以及纯电行驶能力，也使得综合花费大幅度降低。所以并非是插电式混动系统相比于传统的油电混动系统有多么高的技术，重点在于它们更接近于纯电车，所以自然而然的降低了综合的使用成本，而且国内的产业链极度发达，这也是国内插电式混动车价格比油混车还便宜的原因。所以这也难怪消费者会选择插电式混动车型，人家就是拥有足够的优势。
CX50混动版本使用的是来自丰田的2.5升发动机，目前并没有曝光具体的参数，但仅仅是油电混动系统就足以劝退很多消费者。那么CX50真的没有任何优势吗？这倒也不至于，众所周知，马自达是一个非常强调驾驶乐趣的品牌，而且和宝马那种更加高端的车型还不一样，马自达的每一款车型都有相对不错的运动型。CX50的长宽高分别是4785/1920/1670毫米，轴据2815毫米，相比于国内在售的CX5要大上不少。马自达引以为傲的自然吸气发动机以及调校出色的AT变速器使得马自达的车型开起来非常迷人，而有了混动系统的加持，那么马自达在驾驶质感以及运动性方面相比于燃油版的CX50会更进一步。
但更进一步的还有它的价格，混动版车型的价格肯定要高于燃油板版。如果混动版的价格相比于燃油版贵出几万的话，那么可以说在十六七万到20多万的价格区间内有大量的优秀插电式混动车型可选，无论是配置动力甚至是车机智能化等方面，都要完全领先于CX50。所以只能说一句，CX50在这个时间点推出油电混动版本车型确实有些失算，与其这样还不如推出拥有绿牌福利的插电式混动车型，一辆挂着蓝牌的混动车在当下是一个越来越边缘化的选择。当然，只要价格低那就没有烂车，如果CX50燃油版停产，混动版维持原价，那么这CX50还是相当值得考虑的！大家觉得呢？
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