宋L预售价22-28万有玄机：不卷价格憋狠招

在参加比亚迪宋L预售发布会之前，我在网上查了下大家对其售价的预测，没想到的是：网上的预测和正式预售价格区间一模一样——22-28万元。共五个配置，除了顶配为双电机，其余均为单电机版本，续航分别是602km、550km和662km。

此外官方公布的零百加速成绩为4.3秒，百公里制动距离则在36米以内。

坦白讲，我个人早前预测宋L的最终起售价会是20.48万元，而22-28万元的预售价格区间，你可以说比亚迪参考了市场预期，又或者是以下原因：

1、 按照此前的逻辑，宋L既然依旧属于宋家族，那么消费者先入为主的还是认为它应该是不到20万起步的车型。然而，宋L实际上已经是中型SUV的定位，并且看中的正是长期热销的特斯拉Model Y所在的细分市场，那么它的定价自然不可能太低。

2、我们简单看一下宋L的基础配置也不难发现，可以说比亚迪倾注了王朝系列产品最好的硬件配置给到宋L，例如前双叉臂后五连杆悬架组合、前窄后宽轮胎规格、无边框车门、电动尾翼等，甚至还有云辇-C，这些都是此前从未在比亚迪车型上同时出现过的配备。所以20万以上的起售价也算是情理之中。

只是，让很多潜客、甚至媒体们比较意外的是——在20.98万元的小鹏G6和22.99万元的智己LS6夹击下，宋L并没有采取“更低价格”抢客的路线。这个时候，我们就需要明确：宋L的定价逻辑以及产品思路究竟是什么？

现场看完宋L预售发布会就不难发现，比亚迪希望为宋L增加三个标签：“先锋”、“科技”、“时尚”，包括邀请小破站科技类博主成为首批车主等操作，都映射出比亚迪希望让宋L走进年轻一代消费者的视野，这个用户群体更在意科技感的营造、智能化的体验以及个性与性能的结合。

换句话说，在比亚迪的定义中，宋L的定位显然是有别于现有产品的，主打的方向、选择的竞品都更偏向专注于新能源赛道的品牌，最明显的竞品对手就是特斯拉、小鹏、智己。

沿着这个思路，在定位、造型风格、硬件配置类似、电池包容量接近的前提下，三围尺寸卡在小鹏G6和智己LS6之间的宋L，起售价也刚好卡在两者之间，从这个角度看就非常合理。我们不能以此前比亚迪冠军版车型的定价来做参考，因为配置、定位以及目标人群都是不一样的。

其次，2023年1-10月比亚迪累计销量已经突破237万台，在20万元以上的唐和护卫舰07市场份额相对稳定，但用车属性同样偏向于家庭用车，比亚迪在20-30万元区间，需要的是一款能够去争夺Model Y潜客的、在颜值/操控/科技属性上更能打的产品，这一细分市场无论是增长潜力，还是对比亚迪本身的品牌价值，意义显然都是更大的。

此外，就像宋L预售发布会前宣传片里说的一样，从2004年比亚迪电动概念车亮相车展遭受质疑，到如今年销接近300万台的体量、在海外车展上备受关注，现在的比亚迪显然更希望通过新产品向用户和外界传达出更高品牌定位与形象，而非只是“传统主机厂”这样刻板的印象。

或者换个角度来说，在明确了宋L预售价并没有明显溢价的前提下，比亚迪对于宋L的产品思路也初现端倪——用产品力去和特斯拉及新势力们“拼刺刀”。

至少在硬件配置的层面，宋L不会落于下风，至于消费者怎么选，比亚迪的品牌号召力、经销商网络、进店流量又是竞品们无法比拟的，另外宋L在颜值上也不弱于对手，甚至个人认为它比两个核心竞品看起来还要更加协调一些。

最后简单聊一下关于宋L的实车体验。

首先在座舱的视觉感受上，我愿称其为目前王朝网产品中最均衡的一个，不会过于运动，也没有明显老气的感受，核心的改变源自内饰的用料以及配色搭配，可以说更贴合年轻一代用户的审美需求。

后排增加5.3英寸触控屏幕也是比较关键的变化，虽然能够控制的功能不多，但现在至少不会让人感觉后排过于“简装”。

其次，宋L的后排乘坐体验可以给到75分以上，只是说2930mm轴距体现在膝部空间上并没有带来特别的惊喜，好在是头部空间有一拳多，且前排座椅下方可以放脚，让后排的整个乘坐体验不存在短板。

至于后备箱的部分，整个空间还算比较规整，并且地台盖板打开后还有相对较大的储物格，整体装载能力比我想象中要好一点，唯一的疑问是后备箱下沿和地台之间有比较明显的阶梯高度，同时后备箱开口下沿高度也不低，在没有云辇-C的版本上恐怕搬运大件物品时有人会比较费力，因为无论取放都需要先把其抬起来。

驾仕总结：

总体来讲，不论比亚迪最终给宋L定出什么样的起售价，网上的争论都不会停止，而对于现阶段的比亚迪来说，各细分市场的份额/新能源市场占比都趋于稳定，也许比亚迪并不是那么迫切需要宋L去冲量，与其让宋L陷入卷价格的被动局面，不如保持目前较高的利润率和车型20万元以上的高姿态，对比亚迪而言更具长远价值。

相比于比亚迪宋L，小鹏G6和智己LS6似乎也拥有一个比较明显的优势，那就是激光雷达、高算力芯片带来更高上限的辅助驾驶系统。但现实来说，目前城市或高速NOA的使用频率仍旧偏低，价值感知并不强烈。

而在800V的层面，目前我们还看不到两款竞品的具体销量占比，而超快充对基建的要求相应偏高，目前这个方面宋L尚未公布，目测应该是500V级别，也够主流了。

平心而论，结合静态体验和预售价格来看，宋L在颜值、品牌、内饰质感上具备吸引力，尤其是品牌影响力以及终端网络覆盖度方面是没对手的。个人预估它未来的月销量可能会在8000-10000台上下，抢走一部分小鹏G6的潜客已是必然，关键看能不能趁着Model Y改款换代之际，在中国消费者心中树立新的标杆形象。

毕竟现在能够和特斯拉比品牌号召力的，也就比亚迪了。

文｜刘鹏

图｜刘鹏