日本移动出行展看丰田：跑赢下一场竞赛

“Japan Mobility Show”，虽然人们对举办在日本东京的这场行业风向标式的展会，依旧习惯性称为东京国际车展，但时隔4年后重新回归的TA确实有了一个新名字：日本移动出行展。

从东京国际车展到日本移动出行展，名字变化的背后是大幅增加了汽车以外行业及初创企业的展示，力图创新。而更深层的改变则是，当全球汽车企业都在锚定由传统汽车制造商，转型智慧出行科技公司时，作为传统汽车工业强势板块的日本车企，究竟路在何方。

在本届日本移动出行展现场，来自中国的媒体发现，不同于国内的展会，这里没有震天响的销售口号，也没有铺天盖地的新车首秀、上市发布。概念车是这里最大的主题。作为全球最大的汽车制造商，丰田选择在媒体日第一个举办发布会，自然也被视为读懂日系车转型的绝佳窗口。

这是佐藤恒治，今年4月份上任以来的丰田汽车社长已经是中国媒体的“老熟人”。

站在2023日本移动出行展的舞台上，与佐藤恒治社长挥洒自如的演讲同台展示的，是电动化的SUV概念车FT-3e、跑车概念车FT-Se，立足智能化、多样化方面、兼顾个人出行和商业运输的电动化车型KAYOIBAKO、以及可根据客户需求进行定制以适应不同场景的皮卡IMV0等等。

简单来说，SUV概念车型FT-3e和跑车概念车型FT-Se意在展示丰田电动化和智能化所带来的未来汽车全新体验，丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。其官方表述是“两款概念车不但具有BEV特有的快速响应和前卫设计，还提供了个性化定制的乐趣，以及浏览本地信息的便捷功能，从而进化成为独一无二的爱车”。

“KAYOIBAKO”的理念则是以智能化适配商业运输与多样化满足个人出行。通过高效的适配能力，呈现如何满足用户从商务到娱乐的需求。在丰田看来，“无论是可根据现场状况适应运输的能力，还是可以根据用户各种想法塑造自身功能的能力，无一不体现未来移动出行多样化、智能化的全新样貌。”

皮卡IMV0则展示了丰田对超高的扩展性定制出多样化移动空间的理解。比如，根据客户的需求可以灵活定制设计和规格。可自定义的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。IMV0通过提供从商务到休闲应用的进一步定制潜力，支持未来的移动生活方式。

除了主舞台上的几款主力概念车型外，丰田所提供的“宝藏展台”LAND CRUISER Se、下一代中型皮卡概念车EPU、主打三轮电动个人出行概念的LAND HOPPER、集风格和驾驶性能于一身的电动轮椅JUU，以及旨在创造在月球和外层空间使用的移动性的空间移动出行（原型）和基于摩托车车把的新驾驶舱概念NEO Steer等等，这里就不一一叙述了。

而之所以用大段篇幅，简单描述丰田在此次展会的产品阵容，则是希望能够换一种方式去理解，丰田所说的“缤纷多彩的移动出行未来”。

当丰田不断的去强调“世界上有多少人，就有多少不同种类的价值观和需求”，“未来不会以任何人的意志为转移，也不会自然而然地发生改变”，而丰田“希望贴近每一个人的需求，把大家对美好未来的向往变为现实”时，所要实现的恰恰是“您的未来”，这里的“您”正是每一个汽车用户。

当然，想要做到这些并不容易。用佐藤恒治社长的话说，发布会上的信息，只是“从所有移动出行工具中选出三种”。站在丰田的视角来看，在其进化成为移动出行公司的进程中，围绕电动化、智能化、多样化所并称的“三化”正在做出更积极、多领域的改变。

显而易见的是，在全方位电动化的战略指引下，丰田发表次世代电池技术、公布全固态电池技术；开发次世代氢燃料电池，并对制氢、储氢技术进行说明与展示。在智能化方面，基于为汽车提供新价值的理念发布了包括下一代语音识别在内的多项智能科技。在多样化方面，为了丰富有车生活，实现更舒适、更自由的移动，开发了一系列多样化出行方式。

比如，就在今年10月份，丰田和出光联手量产全固态电池两家公司在全固态电池和其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平，合作目标是量产全固态电池，搭载于丰田计划于2027-2028年推出的BEV。

用佐藤恒治社长的话说，“接下来就是制造阶段了，现在重要的是‘实现能力’。我相信，我们两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。”在他的期待中，“与完全依赖空气动力学的汽车相比，全固态电池将给我们带来更大的自由度，使我们容易做出更具吸引力的设计，并为车厢的空间布局做出有利的设定。”

在中国市场，丰田也立下了将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球的小目标。

以此为原点，不仅今年8月1日丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称：IEM by TOYOTA），丰田在中国的3个合资公司的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。

这样的打破壁垒还体现在更多维度，比如电装公司和爱信公司也跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。

同时在智能化方面，丰田通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

最明显的变化之一就是丰田在华的朋友圈不断扩大，同样是在8月份，丰田中国、小马智行、广汽丰田就成立Robotaxi合资公司签约。

这一合资合作的投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能。同时还将充分发挥丰田TPS的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。

“all in”这个词是近年来响彻舆论平台的高频词汇。似乎谁不“all in”就失去了魄力和勇气。但人们往往忽略了，所谓all in背后的“赌徒心理”。当“富贵险中求”占据了话语权时，就很难理解丰田的“行稳致远”。殊不知，“富贵险中求，也在险中丢；求时十之一，丢时十之九。”虽然这句话的作者对后来人给出了谆谆告诫，却远不如第一句流传广泛。“大丈夫行事，当摒弃侥幸之念，必取百炼成钢，厚积分秒之功，始得一鸣惊人。”

这正是丰田要跑赢的下一场竞赛。