在新能源汽车成为潮流之选的当下，纠结蓝牌和绿牌的汽车用户们越来越少；关注点放在绿牌阵营的准汽车用户们有了新的问题，那就是该选插混还是纯电动汽车。

（插电混动汽车含插电增程混动车辆，以下统称“插混”，不做区分）

或许节能才是家用车的用户们最为关注的话题，那笔者就从真实用车体验来讲一讲、算一算吧。

插混车的节能性和经济性

笔者正在使用的车辆有一台插混轿车和电动两厢车，插混轿车是比亚迪第三代汉DM，纯电轿车是欧拉黑猫；个人主要使用第一台车，另一台车自然由别人来开，不过账头都是自己来算。这两台车平均每年行驶一万公里以上，以下按照10000公里的整数来计算；以汉DM为例，该车大约以纯电模式行驶7000公里，剩下的3000公里以混动模式驾驶，这就不难计算了。

由于笔者的驾驶习惯不是很好，车辆的耗电量整体偏高。

平均电耗大约25kWh/100km左右，车辆充电使用的是专用表配合家用充电桩，但不是所有新能源汽车用户都有场地安装专用表；所以最合理的算法是按照公共充电桩的峰谷均价和一般住宅区转供电的均价来计算，均价大约为每度电0.8元。

那么这台车的7000公里里程就要消耗“25×70”度电，为1750度，电费开支为1400元整。

剩下的3000公里是以混动模式驾驶，平均油耗大约为7.0L/100km左右，这是比较真实的耗油量，大多数同级插混车的耗油量也都基本相同；该车使用95号汽油，按照每升8.8元来计算，一千公里耗油70升，三千公里耗油210升，费用为1848元。

所以这台能耗不算高的插电混动轿车一年里的开支就是3248元，该费用折算为油耗等于耗油369升，等于耗电4060度。

纯电车的使用成本

欧拉好猫是一台纯电动两厢车，其偏低的整备质量决定了耗电量偏低，和汉DM放在一起对比是不太有参考价值的；但是电动汽车的冬季电耗偏高，该车没有使用热泵空调系统，所以平均电耗也不算低，加之该车会高频率的长时间怠速用空调，耗电量就比较夸张了。

公平起见，该车也按照25kWh/100km来计算（实际相当）。

同样的单价，同样的10000公里，其万公里耗电量是2500度。

那么一年内的总电费开支就是“2500*0.8”，结果是2000元！节省1248元。

按照相同燃油价格来换算，2000元相当于耗油227.27升，比第一台车的折算油耗少了141升，比折算耗电量少了2060度。

综上所述，纯电动汽车的节能性自然是优于插混车的，究其原因还是电的单价低，所以在用车成本之上总能体现出优势；家用车在考虑节能环保性之前要先考虑用车成本，那么纯电汽车就是最优选。

只是讨论环保性又有多大差距呢？

用一台高效率的发动机来发电，一升油大约能转换出3度电；那么第一台车消耗的210升汽油等于转化出630度电，这三千公里等于耗电630度，加上纯电模式驾驶的7000公里，耗电量也还是达到了2380度，仍旧是高于耗电量相同的纯电汽车的，所以单纯讨论节能环保性也是纯电动汽车占优。

时间成本和最终选项

“时间成本”是决定最终选项的参考因素，个人之所以会选择一台插电混动汽车，原因是有些时候真的赶时间；说穿了就是没有太多的时间去规划充电，而电动汽车总需要考虑充电所浪费的时间。

反之，如果时间成本不高，长途出行的频率也不高，结果还是建议选择纯电动汽车。

第一节和第二节的算法是按照总里程数那平均来计算，如果直接规划一次长途自驾则不能如此计算。

假设忽然要开1000公里的长途，插电混动汽车在1000公里以内只能以纯电模式行驶200公里，电费开支为“50kWh*0.8”等于40元；剩下的800公里可都是“8*7.0L/100km*8.8元”，费用是492.8元，共计为532.8元，这个过程中可以不充电，1000公里一般只要13~15个小时。

纯电动汽车跑这一千公里则是“25*10*0.8”，费用是200元；当然高速公里快充桩的单价会高一些，然而即便按照平均1.5元一度来计算，电费也只是375元，比插电混动车的开支还是低了超过150元。只不过过程中需要充电三次，时间则要多出2~3小时。如果多用两三个小时不会有任何影响，如果多用两到三小时会有影响——该选插混还是纯电已然有了答案。

论经济性和节能性一定是纯电动汽车更理想，所以汽车行业的技术发展方向是纯电动而不是插混，插混只是在充电时间偏长的阶段中的过渡技术；但总有些时间成本较高的车主需要插混车，所以两类车目前各有千秋，选择最适合自己就对了。

一般家用车建议选择纯电，其实我们的生活节奏并不是很快，不需要过多的为充电时间纠结。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评