试驾海豹DM-i，又快又平顺，开完之后果断放弃德日系！

近日比亚迪发布了10月销量数据，月销301095辆，同比增长38.4%，单月销量首次突破30万大关。其中，海洋网贡献了50.4%销量。

虽然海洋网的构建比王朝网晚，但是发展非常迅速，短短时间内就和王朝网做到平起平坐，销量平分秋色。而从城市代步车到旗舰轿车，海洋网都有布局，其中今年成都车展上市的海豹DM-i，来自全新混动中型车平台，目前正逐步释放势能，为比亚迪销量锦上添花。

近日轱辘哥在广州试驾了海豹DM-i，进一步了解这台车的驾控实力。

驾控实力不容小觑

海豹DM-i备受关注的很大原因是油电同价，一台混动B级车，售价不到18万起步，可谓同级卷王。不过最关键的原因还是其搭载的混动系统够给力，不管是性能还是能耗，横比合资和自主都是很扛打的。

海豹DM-i提供了骁云-插混专用1.5L发动机/骁云-插混专用1.5Ti发动机这两款动力单元，匹配电机，前者的动力数据是发动机81kW+电动机145kW，后者的动力数据是发动机102kW+电动机160kW。1.5L版本主要是降低车型的售价门槛，适合一些对动力没有那么高追求的消费者，主流热销的版本集中在1.5T，此次轱辘哥试驾的也是1.5T版本。

比亚迪DM-i系统已经很成熟很普及，工作逻辑是电机为主、发动机为辅，只是在不同的车型上略有区别。虽然海豹DM-i是一台尺寸偏大的中型车，不过开起来非常轻快，在直线行驶项目，起步迅猛，电机响应快的特点在这时体现得淋漓尽致，而且后劲也是很足的。

在紧接着的直角转弯项目，海豹DM-i凭借最小5.55米的转弯半径，很轻松的就过去了，这也意味着在一些城市繁杂路段，它也可以灵活通过。

随后又进入了颠簸路，可以感受到海豹DM-i的底盘调校是偏向舒适的，其采用五连杆后悬架，加上比亚迪不俗的调校功力，回弹不会太大，后排乘客的眩晕感不明显。在接下来的8字绕弯项目，海豹DM-i这套底盘更是表现出不错的支撑性，在速度不太高的情况下，车身侧倾都不明显，另外转向也很精准。

最后一个项目是倒车测试，海豹DM-i搭载了APA自动泊车，再加上360°高清透明全景影像系统，4个全景摄像头环顾四周，还有超声波雷达、高精度毫米波雷达等硬件，轻松实现自动泊车。

这次场地试驾，主要是体验海豹DM-i的驾控实力。但海豹DM-i的实力还不止于此，比如它的百公里亏电油耗只有3.9L（NEDC），兼顾了日常用车的经济性。

运动设计，符合年轻人审美

回到静态层面，海豹DM-i也不乏亮点。其设计采用“海洋美学”设计理念，很多海洋网车型标志性的设计都很耐看，比如海浪涟漪进气格栅、粼光点针贯穿尾灯、31色流水环舱氛围灯等都是经得起推敲的设计细节。

从整体来看，海豹DM-i风格偏向运动，前脸有海豹的感觉，侧面又有跃动的姿态，这种仿生的风格在同级中是少见的，独特的个性也更符合年轻人的审美。

进入车内，海豹DM-i同样亮点满满，以中央对称布局，简约流畅。内嵌式仪表盘、15.6英寸自适应悬浮Pad，以及12英寸W-HUD抬头显示系统提升了座舱的科技感，平底式运动方向盘暴露了它不太安分的内心。

与此同时，海豹DM-i的内饰质感也很不错，完全可以媲美合资，应用了玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等等材料，很舍得下本。

就设计来说，海豹DM-i挑不出太多毛病，时尚年轻范，放在传统造型居多的中型车市场，海豹DM-i还是很抢眼的。

智能座舱和智能驾驶都很有竞争力

电动化的下半场竞争是智能化，不管是自主、合资、新势力还是豪华，各个阵营都开始卷智能化了。作为一台20万级别的中型车，海豹DM-i能给到的自然也不少。

其搭载DiLink智能网联系统，标配5G速联，全新UI界面，在高算力加持下，操作流畅，而且海量功能也很实用，比如智能ID识别，实现个性化设置。另外还有比亚迪标志性的NFC数字钥匙，不用带车钥匙，还可以共享给家人朋友。

在智能驾驶方面，海豹DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，配备ACC自适应巡航控制、AEB自动紧急制动、ELKA紧急车道保持辅助、BSD盲区监测系统等功能，进一步解放驾驶员双手。

可以说，在智能座舱和智能驾驶两个层面，海豹DM-i都是很有竞争力的。

轱辘哥快评

B级车市场对于自主品牌来说一直有一道很难攻克的城墙，日系和德系所占领的头部位置，始终无法被撼动。不过随着电动化、智能化浪潮的来袭，自主品牌迎来了弯道超车的机会，不只是比亚迪海豹DM-i，还有深蓝SL03、小鹏P7等都是在这个背景下诞生的车型。而其中又以海豹DM-i引领着新能源中型车市场，销量走势一直不错。（文\DAN）