有这么一款传奇跑车，历经半个世纪的演变整体造型却没什么太大变化。不喜欢它的人觉得它长得就像个癞蛤蟆，而喜欢它的人则觉得它曲线就是机械世界中最美的弧度……这就是保时捷911车型。
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我不知道你生活中有没有这样的经历，某个物件或者某个人，起初你一直觉得其相貌平平无奇，理解不了为何有这么多人喜欢……直到有天你像是原地顿悟了一样发现，我去，Ta真的是神仙颜值！
我说的不是古天乐，而是……
全新保时捷911车型
主观地来说，早先我一直对911无感。我认为跑车就应该如牛马一样凌厉凶悍，一脚油门过去任谁都能成为整条街上最靓的仔。而911……圆不隆冬正面看起来如同铺在草丛里的蛤蟆。
可是，就是这么个造型，在你“阅尽千帆”后蓦地突然有天觉得，怎么突然越看越顺眼了？就像你老板手腕上戴的劳力士一般，从鄙夷到羡慕。
还是先说说11号晚上市的全新911 Carrea吧，起售价为126.5万，比Carrea S车型又“便宜”了20多万。但也别开心太早，我去官网上按照自己的喜好选配了些，即便入门车型最终的落地价格也超过170万。
但也没有关系，毕竟比起牛马来说，911还是你这辈子最“切实际”的梦想。努努力还是可以买的，哪怕是辆二手。
虽然作为入门车型，但全新 911 搭载进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，最大马力385匹，最大扭矩450N·m，搭配全新开发的8速双离合器变速箱，百公里加速仅为4.2s（敞篷车型为4.4s）
第八代代号“992”的911车型外观设计我觉得比上一代更加复古。前后轮分别配备20和21英寸的轮毂，位于轮毂上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。后轮驱动的车型与之前四轮驱动版的车身宽度一样，后桥也加宽了44mm 。
此外，加宽了45mm的车头也使车头显得更加修长，赋予其动感风格。隐藏式的车门把手与车门齐平，只有在使用时才电动弹出，彰显了其连续、流畅的腰线。
在车尾，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及LED无缝灯带。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相得益彰。而且布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条浑然一体。
而在内饰方面，整体变化不大。和初代 一样，仪表板的线条横跨整个驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。除了位于 中央的转速表之外，还有两个造型纤细、无边框的液晶显示屏向驾驶员提供信息。整体中控的人机交互上手的难度尚可，驾驶员可以快速、无需分心地操作保时捷通讯管理系统的10.9英寸中央显示屏。
座椅同样得到了全面的改进。新的结构使车身重量减轻了大约3公斤。在肩部区域，经过修改的座椅形状显著提高了侧向支撑。尽管座椅比前代车型低了5mm，但是乘坐舒适性整体上得到了明显改善。
恒久经典再创新，如今只要126.5万起，各位努力加班吧！
除了新车发布时的激动人心，在展出中，历代保时捷911车系的“合家欢”也同样令人垂涎。在“致敬经典”区域，从第一代至第七代911车型依次排开，为传承的经典致敬。
第一代1963-1974：代号901
在1963年的法兰克福车展上，代号901的第一代保时捷 911 在首次亮相，因其性能超出了几乎所有人的预期，很快便俘获了众多拥趸者，同时也为911 在全球范围内的成功打下了基础。
至此，保时捷911在991时代突破了全球100万台销量，成为了世界上最成功的传奇跑车。
第二代1973-1989：G系列
1973年，第二代911也就是930车型，开始使用大功率涡轮增压发动机和镀锌车身，除了Targa车型外还推出了911的敞篷版和Speedstar版。
第三代1988-1994：代号964
第三代 911首次搭载了源自保时捷超跑车型 959 的四轮驱动系统，并且作为最后一款拥有风冷式水平对置发动机的 911 车型，它以强劲的运动表现为风冷时代画上完美句点。
第四代1993-1998：代号993
993作为最后一代搭载风冷式水平对置发动机的911，至今仍是众多保时捷车主的最爱。 在生产了68881辆之后，配备风冷发动机的这代独一无二的911告别了历史舞台。
第四代1997-2006：代号996
销量颇为成功，在其生命周期内共生产了175262辆。但其大灯设计的“离经叛道”让很多保时捷粉丝并不接受它。
第五代2011-2019：代号991
991凭借更加敦厚的车身轮廓、极富张力的车身表面和精细设计的各个细节，以往 车型从未有过的凶猛形象。这个视觉效果也要得益于更宽的轮距和加长了10cm的轴距。除此之外，还沿用了源自于混合动力超级跑车918spyder的自适应空气动力学系统，在量产型跑车中开创了先河。
初代911
911 GT3 RS
全新911车型
拥有一辆911并不代表成功，但如果都没机会体验过拥有911的感觉，未免一生太过遗憾……
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