超5米2！800V快充+激光雷达！40万级的合创V09怎么样？

对于不少「新势力」而言，MPV是品牌向上走高端的标志性产品。这类车型经常被用于比较高端或是多人出行的场合，其综合素质一定是“天花板”。

也正因如此，目前市面上「新势力MPV」产品并不算多。当然“纯电唯一”的就更少了，比较热门的有极氪009、小鹏X9、荣威iMAX8(参数|询价) EV。还有今天的主角——合创V09，这款车型在2023年10月正式上市，它定位于中大型纯电MPV，官方售价区间为31.88万至43.88万元。

其实这款车的“起手难度”很高，首先纯电MPV会有里程焦虑和售价成本的副作用，并不如混动MPV受欢迎。其次合创汽车作为一家仅成立6年，且相对低调的「新品牌」，自身的影响力和消费者的信任度都处于培养期，想让更多人选择这样一款中大型MPV，并不容易。

不过我们最近有机会体验了经过选装的，CLTC续航能够达到762km的合创V09 尊荣版，它的官方售价为41.38万。如果您在找一款品质还不错的40万价位MPV车型，我们觉得可以给合创V09一次机会。

超5米2的大家伙，开起来却很顺手

作为一个家里常备MPV的人，我深知这类车型的行驶质感是否优秀，远比“冰箱、彩电”更重要。就算没有“冰箱、彩电”，客户、老人、孩子或许也不会难受，可一旦行驶质感很烂，他们肯定会出现不适，这是所有MPV用户都不希望出现的情况。

而我们试驾的这辆合创V09，在行驶质感方面就做得很出色。首先它采用了很多高端MPV车型惯用的“四轮四角”设计，这样可以在控制车辆宽度的条件下，尽量降低整体的重心位置，让车辆走直线的时候可以更稳。还有就是当我们进行盘桥、绕匝道，或是临时并线超车等动作时，“四轮四角”会让合创V09的循迹性更好，二、三排乘客不会轻易出现类似“甩尾”的失重感或晕眩感。

与此同时，合创V09标配的前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架组合，与1.6万元选装的「全时段智能主动悬架」，为车辆提供了非常优秀的支撑表现。

这个「全时段智能主动悬架」就是我们熟知的CDC主动调节悬架，它能够提前了解当前路面情况，实时动态调整悬架参数，比如阻尼的软硬，以此确保车辆姿态平稳，减轻振动、噪音传入车内。

所以当我们开启合创V09的运动模式，并踩下“地板电”的时候，车头上扬得极为克制，甚至有些过于“精准”了，每次都在我即将“闪到腰”的时候，推背感戛然而止。而在减速场景下，无论是因为制动踏板踩得太急，还是“经济模式”下更强烈的能量回收，车辆都不会有长时间的“点头”动作，每次都仿佛有双手托着，永远不会掉到地上。

除了平稳，合创V09开起来也让我感到很顺手。当然这还是得益于四轮四角的设计，以及悬架系统的支持，即便这辆车长达5215mm，但调头转向、入弯走线都很灵巧，就连它这个精悍的前鼻都在增强我的信心。同时合创V09的车身高度也不低，但无论怎么开，都不会“重心不稳”，晃来晃去的情况，总之就是很扎实。

在底盘够稳的基础上，合创V09的动力输出也足够细腻。它为我们提供了四种驾驶模式：舒适、运动、长续航以及专属，其中「专属」就是自定义，可以更详细地设置能量输出、制动回收、悬架、转向、制动的力度和风格。

而前面三个固定模式我也都体验了一下，这个「舒适」模式简单总结就是“没感觉”，没感觉地起步，没感觉地加速，没感觉的制动，没感觉的回收。而「长续航」简单来说就是“节约”，它的加速响应是最慢的，制动回收是最狠的。至于「运动」模式就是“暴躁”，在很踩加速踏板的时候，车辆提速很快，也有明显的推背感，啥悬架也阻止不了。

不过这三个模式有个相同的特点，就是对速度控制很精准。因为无论是在哪个模式，只要我们熟悉了踏板响应的节奏，都能很轻松的将车速控制在自己想要的范围内，甚至可以精确到具体数字，对于跟车或把握车距来说非常有用。

这跟系统算法有关，肯定也跟加速踏板的设计有关，看来合创V09的设计师用心考虑了MPV车型的使用场景，照顾到了驾驶者。

动态驾驶部分小结一下，作为一款中大型MPV，合创V09的行驶质感很出色，尤其是选装了「全时段智能主动悬架」之后，更是锦上添花，有了高档车的沉稳和从容。所以如果要给这辆车找选装配件的话，这套悬架必选。

座舱够舒服，也够智能

有了扎实的基本功，合创V09在座舱的舒适度和智能化上也毫不含糊。首先在座椅配置上，这款MPV全系都采用的是2+2+3的布局。而从「尊荣版」开始，合创V09的主副驾座椅标配了电动调节、通风、加热。在主副驾之间，还有手机无线充电平台，两个杯架，和双开门的扶手箱。

它的二排是两个独立的航空座椅，上面配备了电动调节、加热、通风、8向按摩、电动腿托，以及头枕环绕音响。它们都采用了Nappa真皮材质，靠背、坐垫和腿托的长度都很合适，完全展开之后，确实能让不同身材的乘客都能坐得很舒服。另外无论是操控座椅的按键，还是「触控式扶手屏」，它们带来的都是很便利的体验，也很有高级质感，可谓一举两得。

另外这两个座椅不但自身宽度适中，即便有两个大扶手，也不会让我们感到局促。而且它们之间还有个宽绰的过道，乘客从这里进入第三排也可以很从容。当不走人的时候，这里还能支起一个小桌板，放些随手的零食或纸巾等小物件，甚至还能给手机无线充电。

说起小桌板，合创V09从「尊荣版」开始，都在主驾座椅背后标配了可收纳小桌板，而且这个桌面上还有个小凹槽，既可以放笔，也能立个Pad，很方便。而副驾背后的可收纳小桌板则需要单独付费选装，不过仅需1千元，倒也是不贵，建议大家配齐。

如果说合创V09的第二排主打舒适便利，那么它的第三排就赢在空间表现上了。得益于横平竖直的车身设计，以及3170mm的轴距，这款MPV的第三排有着宽裕的头部和腿部空间，再加上可以多挡调节的靠背和相对柔软的坐垫，让坐在这里的乘客不会拘谨，也能足够舒展。

当然了，这里的配置也足够拉满，杯架、USB接口、独立空调出风口、阅读灯，甚至独立扬声器都是每侧一组。其中最让我印象深刻的是音响系统，当前面的屏幕放音乐或视频的时候，我们在第三排能通过D柱内侧的扬声器听到清晰立体的优质音效。

在乘客都“坐舒服”了之后，接着就可以享受全方位的智能化体验。首先当然就是14.6英寸LED高清中控触摸屏、12.3英寸LED高清副驾触摸屏以及17.3英寸多功能超大智慧吸顶屏。它们在双8155芯片的加持下，不但可以为三排乘客提供多样化的视听娱乐应用，还能实现多屏互联、四音区AI智能语音交互。

其次就是全系可以选装的「24H车载智能冷暖冰箱」，它的运行温度为0-55℃，可在此区间内自动加热或制冷。而且这款冰箱不仅能够在箱体上设置温度、模式，还可以从中控屏上进行互联操作，非常方便。

座舱部分小结一下，整体来看合创V09的三排空间几乎没有短板，前排主打视野开阔，副驾有独享娱乐屏；第二排主打舒适，全系标配独立航空座椅，智能服务拉满；第三排空间是惊喜，功能配置上也实现了“平权”。另外像二排的手动遮阳帘、低位空调出风口、便于上下车的双层扶手，多层踏板等设计，都属于高端MPV的正常操作，合创V09同样都有。

不只颜值高，还很照顾人

最后我们还是简单介绍一下合创V09的外观设计。正如前文提到的，这款中大型MPV有个非常精悍的车头，同时前脸采用高位的贯穿灯带，以及非常犀利的勾状金属饰条，它们让合创V09从前面看起来高大挺拔，还带点威严的气势，倒是非常适合一些“高端局”。另外在前舱盖里，合创V09还拥有一个32L的前备箱。

它的车身侧面也同样兼具了高端气质和实用性。这里并没有复杂的线条和镀铬装饰，而是把“好钢”都用到了“刀刃”上，一条贯穿前后的腰线让车身更显修长；车窗上沿的镀铬饰条和底部的镀铬底边增加精致细节；隐藏式B/C柱搭配二三排隐私玻璃，进一步提升了高级和尊贵气质。

而在实用性上，合创V09全系标配双侧电滑门，前后隔音/隔热玻璃，前排电动天窗。另外由于这款车的地台比较高，所以我们建议可以花6千元，选配一个电动踏板，会让上下车更加方便。

车尾部分的设计亮点主要就是很有辨识度的贯穿尾灯，它无论是造型还是高度位置都与前面的贯穿日行灯带相呼应，同样有挺拔身姿的效果。而在实用性上，合创V09全系标配带高度记忆的电尾门，不过它的开关是在左侧D柱上，是两个独立触控键，还挺方便的。

顺着电尾门再聊聊合创V09的后备箱空间，这里一共有四种模式，即第三排正常坐人的时候，第三排座椅靠背向前放倒的时候，第三排座椅完全收纳到后备箱底部的时候，以及二三排座椅都放倒的时候。其中第二种情况最大可获得610L容积，最多放置7个20寸行李箱；第三种情况最多可获得2430L储物空间；最极致的第四种情况下，合创V09的“后备箱”可扩充到3010L，非常能装。

另外在后备箱里，我们还看到了一个即插即放的2.2kW放电插座，再加上充电口还能实现6kW外放电，它们能在我们长途自驾游的时候，进一步扩展玩乐空间。

邦点评

优秀的行驶质感，舒适度和智能化拉满的座舱，以及兼具高级感和实用性的车身设计，是我对合创V09印象最为深刻的地方。另外这款车还有很多“宝藏能力”，比如800V超快充，带激光雷达的高阶智能驾驶辅助和泊车功能，Hi-EMS智能能量管理系统，还有762km的超长续航。对于一款力求高端的MPV车型来说，这些都是应有的素质。

所以合创汽车虽说是个比较新的品牌，V09是其首款MPV产品。但从这款车上，我们已经看到了研发团队洞察需求的精准。而在40万级这个MPV细分市场里，我认为合创V09还是很有竞争力的，完全可以与不少热门高端MPV车型一战。期待这款“宝藏产品”能够尽快成为爆款，满足消费者多样化需求的同时，也能帮助品牌增强影响力。