20万预算合资SUV能买谁？日产奇骏/大众探歌/本田CR-V

日产奇骏前脸采用了日产最新的V-Motion外观设计风格，大尺寸倒梯形进气格栅与造型锐利的大灯相融合，使前脸整体感更强。

车侧线条依旧很圆滑，车身尺寸上长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。

尾部造型相比老款变化不大，除尾灯内部造型稍有改动外，辨识度极高的C字示宽灯造型稍有改动，下方倒车灯和转向灯周围也做了熏黑处理。

内饰给人感觉比较居家温馨，中控台各功能按键布局简单清晰，大面积软性材料的使用，提升了内饰质感，双炮筒式仪表盘采用黑底白字配色。

多媒体系统配备了一块9英寸触控液晶大屏，内部搭载了最新的日产智联系统，功能丰富，支持CarPlay等手机互联功能，但全触控的操作模式在行驶过程中使用并不那么方便。

日产向来有"沙发厂"之称，奇骏的座椅也不例外，宽大舒适，配置方面，除最低配的时尚版车型外都配备了主/副驾驶座椅电动调节功能。7座版车型第二排座椅还支持前后移动和背部角度调节功能，坐垫长度较长，填充物柔软，舒适性还是很有保障。

动力方面，奇骏共搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可选择，2.0L发动机最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩204N·m，而2.5L发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩246N·m，并满足国六排放标准。传动系统，均匹配为CVT无级变速箱，值得注意的是，2020款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。底盘悬架结构为前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂。

在驾驶感受上，2.0L的奇骏依然属于那种轻松好开的风格，油门踏板初段依旧灵敏，动力表现基本可以满足日常驾驶需求，并不会让你觉得疲软，CVT无级变速箱和动力输出匹配的很线性均匀，并不会有突兀的感觉，底盘悬挂还是熟悉的日产舒适范儿，能够有效的过滤掉路面的细碎振动，噪音控制上无论是风噪还是路噪，都能得到很好的控制，只是急加速时，发动机的噪音还是有些大。

T-ROC探歌是一汽-大众旗下的首款SUV，外观和海外版车型基本保持了一致，依旧是大众家族式前脸，但是变得比过去年轻了，采用横条式中网，但与大灯融为一体并辅以镀铬装饰，显得整体感很强。

车身侧面的线条平滑，两条腰线之间的内凹设计突出了车身的立体感，双色车身看起来也很显运动，车身尺寸上长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm。

车尾造型还原了概念车阶段的设计风格，带着 "Coupe"元素的车顶再加上灵感来源于鲨鱼鳍的宽大C柱，使得看起来很有跨界风格。

内饰设计依旧是大家熟悉的大众风格，三辐式平底方向盘，不过全液晶仪表盘的加入，还是提升了车内科技感，中控区域搭载了一块8英寸触控大屏，显示效果清晰，操作流畅，同时支持Carplay和Carlife双平台的手机互联功能。

除此之外，主/副驾驶座椅均具备十二向电动调节功能，后排座椅坐垫长度适中，靠背可以按照4/6比例放倒，但无法进行角度调节，三个座位均具备头枕。

动力方面，T-ROC探歌全系搭载了1.2T/1.4T两款发动机，其1.4T发动机分高低功率两个版本，高功率版本最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，并满足国六排放标准。传动系统，1.4T车型均匹配7挡干式双离合变速箱。底盘悬架结构，除了1.2T车型为前麦弗逊式独立悬挂+后纵向拖臂式悬挂组合，其它车型均采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，四驱版车型还配备了大众4 MOTION智能四驱系统。

在驾驶感受上，这台1.4T高功率版本的T-ROC探歌开起来虽然转向初段还是会存在一些虚位，但略显安逸的转向手感让驾驶变得更加轻松，双离合变速箱换挡快速，平顺方面依然是大众的正常水准，而底盘的行驶质感更加年轻运动化，在操控性方面咖哥觉得整体表现还算得心应手。

本田CR-V前脸采用了最新家族式设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部，粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，大灯造型较为简洁，只有高配车型采用LED大灯。

车身侧面发动机舱盖高度的提升使得新款车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感，车身尺寸上长宽高分别为4585/1855/1679（1689四驱版）mm，轴距为2660mm。

尾部相比老款车型有着更为复杂的线条和丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线营造出了很强的力量感，同时，银色的保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

内饰并没有太大改变，延续简洁的设计，中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，并采用了和十代思域相同的三辐式方向盘。

中高配车型为一块7英寸大小的中控触控液晶大屏，内部搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

采用织物或皮质座椅，前排座椅能够提供不错的包裹和支撑性，高配车型还配备了电动腰托和座椅记忆功能，由于后排地板中间位置隆起不高，整体舒适性并未受太多影响，此外，后排中央扶手还提供了一对杯托，给予两侧乘客更多放置手肘的空间，人性化十足。

动力方面，本田CR-V搭载了1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m，而2.0L混动系统，最大综合功率为158kW（215Ps）,并满足国六排放标准，传动系统，匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。底盘悬架结构为，前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂的组合，并有适时四驱系统车型。

在驾驶感受上，1.5T发动机所提供的193马力对于这台本田CR-V来说，起步时灵巧，油门初段响应也比较快，低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得动力输出没有丝毫迟滞感，这个动力调教对于一款SUV车型来说恰到好处，动力随叫随到。车内噪音控制得也很出色，对胎噪和风噪的抑制比较到位，底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给驾乘人员一种高级感。