近日，有消息称福特汽车旗下的电动车部门有新产品规划。
由于福特汽车电动车部门严重亏损，福特CEO Jim Farley认为亏损是电动车产品定价过高导致，消费者不愿因为电动车支付比同级别燃油车更高的代价；所以福特汽车近年来一直在秘密研发低成本电动车平台，未来会推出平价车型*（相较于福特电马），车型会有小型纯电动汽车。
福特汽车目前的纯电动乘用车产品非常少，主力车型只有福特电马；可是这台车对标的竞品又是热度很高的特斯拉Model Y，作为后来者的福特电马除非有遥遥领先的产品力，否则很难撼动先发者的定位。结果也不出预料，至少福特电马在华市场的销量远不如Model Y。所以进一步丰富产品线，打造出特斯拉产品线里没有的车型或许是破局之术，从主流家用车型着手更是捷径。
小型电动两厢车的市场潜力还是比较大的，尤其是在亚太和欧洲市场。
那么福特有过哪些小型车呢？
在长安福特的产品线里曾经有福特嘉年华，这台车设计感还是挺不错的；不过最后一代车型是2014款，三缸1.0T发动机加上干式双离合的组合让这台车彻底成为过去式。
近期福特推出的全新小型电动车是PUMA EV，该车将于本年度末在海外市场首发，预计命名为“Gen-E”（嘉年华的继任车型）；不过这台车是MEB架构打造，福特所谓的全新电动车平台应当会有其他的车型。PUMA EV看起来没有福特嘉年华灵动，感觉有些“敦实”，但是渲染图看起来至少也不难看，如果这台车能引进国产或许能助力长安福特销量提升。
笔者认为最应该通过电驱动技术复产的车型应当是福特福克斯，并且应以两厢版为主，因为这台车不论与任何品牌的两厢轿车相比，其设计感都算是高水平。至于三厢版只能说是中规中矩。
福克斯的停产也与三缸机有绝对关系，该车一度搭载1.5L和1.5T两个系列的三缸机。
三缸发动机的特点是NVH表现比较差，耗油量相比四缸机又并无优势；所以即便有AT变速器的优势，其销量也不如同级别的大众高尔夫。
反之，纯电动平台会给车辆带来驾乘品质的大幅提升。
电动机的NVH表现远胜内燃机，即便是大排量加双平衡轴的内燃机也很难与电动机比肩；并且电动机不需要变速器，通过减速器即可直驱车辆行驶，车辆的加减速也会非常的平顺。所以只要给福克斯或嘉年华换上纯电驱动平台，最好还能用上“后置后驱”的驱动系统，这两台车则能摇身一变为“电动小钢炮”。
届时只要定价合理则能顺其自然的成为畅销车，大众ID.3就是最佳参考。
在10万元以上的两厢车市场中，曾经销量最高的是大众高尔夫，这是一台燃油车；而现在销量最高的同级两厢车是大众ID.3，该车之所以能在销量上反超大众高尔夫，原因正是采用了后置后驱的纯电驱动平台。虽然纯电动汽车在长途驾驶过程中依旧存在充电时间较长的缺点，但是此类车型的主要用途又是中短途通勤，所以纯电动两厢车的销量普遍很高。
这是福特汽车的机遇，只要加速新驱动平台的应用和车型开发，或许长安福特还能梅开二度。
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