451km续航、15.99万起售，起底BEIJING EU7

上周，北汽集团在中华世纪坛发布了一个全新品牌——BEIJING。这个全新品牌由原先的北汽新能源和绅宝品牌整合而来，未来将主要以新能源车为产品主力。该品牌下的首款新车就是一台纯电动车，名叫「EU7」。

北汽新能源 EU5 想必很多人都已经非常熟悉。从名字就能看出，EU7 比 EU5 定位更高。而且，我们也不能再称之为「北汽新能源 EU7」，而是「BEIJING EU7」。

这台车补贴后的售价为 15.99-17.59 万元，共分为三档配置。

上市后的第一时间，极客汽车在北京试驾到了这辆新车。

EU7 是基于纯电平台打造的吗？

在品牌发布会的现场，北汽表示将对 BEIJING 品牌进行 200 亿元的研发投入，打造全新的油电混动平台 BMFA 和纯电动专属平台 BE22。但具体到 EU7，我们还是能在北汽集团的产品序列里找到与其对应的燃油版车型，就是下图里右边这台 BEIJING U7：

基于这样的事实，我们就很难说 EU7 是基于纯电平台的产品了。

EU7 的竞品是谁？

在试驾前的 workshop 上，厂商也提到了 EU7 的竞品，主要是广汽新能源 Aion S 和吉利几何 A。

EU7 搭载 60kWh 电池组，由宁德时代提供电芯，有着 451km 的 NEDC 续航水平，且目前只有这一种续航规格提供。而反观竞品，Aion S 和几何 A 都提供标准续航和长续航两种版本，标准续航在 410-420km 范围内，长续航落在 500-520km 区间。有意思的是，EU7 恰好介于这两种续航版本中间。反倒是 EU5，在续航层面和 Aion S、几何 A 针锋相对。

综合尺寸和续航来看，EU7 和 Aion S、几何 A 的竞争态势有点儿微妙，严格来说，它们并不算是全面对位的竞品。

EU7 的真实续航、电耗表现如何?

虽然这次是在北京市内的试驾，但路线相对较长，因此可以比较好地检验 EU7 的续航能力。整个路线为「亦庄——长城脚下的公社——亦庄」，往返全程约 230km。具体路线如下：

其中大部分路段为环路（西六环、五环）、高速（G6 京藏高速），少部分市内较拥堵道路。试驾当天气温在 12-17℃左右，车内两人，全程基本没开启空调冷风或暖风。另外，由于折返点「长城脚下的公社」处于山区，所以海拔比市区略高。

出发时，表显剩余续航 447km。全程行驶了 227 公里，晚上回到出发点时表显剩余续航还剩 188km。去程共行驶 114.6km，剩余表显续航 295km，平均电耗为 17.3kWh/百公里，回程共行驶约 112km，平均电耗为 11.9kWh/百公里。

（出发时表显剩余续航 447km)

(试驾结束剩余续航 188km，剩余电量 42%，掉电 259km）

回程接近目的地时，试驾教练通过对讲机收集每台车的掉电情况，我们这台车算是整个车队里掉电最少的，剩余续航里程甚至要比某台车多了将近 100km。我和同车媒体老师想了想可能的原因：基本没开空调？比其他车少坐一个人？电动车驾驶经验相对丰富？……

不过总之，就我们的这次试驾来说，EU7 的续航还算比较扎实的。

说到空调，EU7 有瞬时电耗显示，车辆静止状态下，可以借此看到空调的耗电情况，根据数据推测，EU7 的空调功率应该在 3kW 左右。

EU7 的外观内饰怎么样？

EU7 真的和 EU5 长得很像，很多设计语言都是一脉相承的。但相比前辈，EU7 因为车身尺寸更大，所以各方面都显得更大气一些，而且外观上的精致感也要更强，比如大灯和尾灯。

当然，也不是没有槽点，比如过高的车身悬挂，又比如过于硕大的家族式 C 字型日行灯。

而相比燃油版车型 U7，EU7 的外观变化比较简单，最主要的不同就是封闭式前格栅。而「BEIJING」新 logo 也格外显眼，个人感觉比北汽新能源的 logo 好看一些。

打开车门，扑面而来的是两块 12.3 英寸大屏。不过，就我们试驾的中配车型而言，内饰用料比较一般，硬塑料的使用比例略大。

让人不太理解的是，EU7 的高低配车型在配置选择上不甚合理。比如分给我们的中配车，常用配置缺失很多，如自动大灯、自动雨刷、车窗一键下降、电动座椅等等，而高配车型上呢，座椅是电动的，也是加热的，甚至还是通风的。

既然品牌叫「BEIJING」，那么如何表现这种荣耀感？我在 EU7 的液晶仪表盘上找到了一个小彩蛋：

和它一比，把「superfast」做成铭牌贴在法拉利的仪表台上，显然就是意大利式粗浅了。

EU7 的智能化水平如何？

前面说了，两块 12.3 英寸的大屏撑起了内饰的科技感。液晶仪表盘的整体 UI 设计还比较 ok，重要信息的显示字体足够大，算是相对比较易读的一款液晶仪表。它有两种模式，一种相对常规，另一种类似奥迪的虚拟座舱，可以全屏显示地图导航。

中控大屏所搭载的系统在 UI 上和 EU5 有所不同，不过功能大体类似。这套车机由百度、博泰和北汽联合开发，导航为百度地图，音频生态主要是酷我音乐，支持自然语音交互。

智能驾驶方面，中配和高配车型带有定速巡航，但全系没有 ACC 自适应巡航，相比竞品所搭载的 L2 级自动辅助驾驶，EU7 在这方面配置缺失比较严重，而在 EU5 17.19 万的顶配车型上，却有 ACC、AEB 这些配置。

EU7 开起来怎么样？

定位使然，EU7 的底盘悬挂相对来说是舒适取向的调校，和之前开过的 EU5 比，整体行驶质感要强了不少。它的能量回收分为三档，通过观察仪表盘，最强档的最大回收功率约为 50kW，同时，还可以开启单踏板模式。不过相比我前几天刚开完的 Model 3，EU7 在高速公路行驶时动能回收的减速感要明显小了很多。

而在 Sport 模式下，每一档动能回收的力度都要比普通模式下更小一些。

在动能回收处于最高的 3 档时，行驶时如果抬起油门踏板，车尾刹车灯会在回收力度较大时亮起。动能回收 1、2 档时则不亮。

EU7 的永磁同步电机最大功率达到了 160kW，对大部分来说，日常使用应该是绰绰有余了。

总结

在今年的前 9 个月，北汽新能源 EU 系列共卖出 7.4 万台，是国产品牌销量最高的纯电动单一车型。虽然其中有不小比重的 B 端采购，但也能在一定程度上证明 EU 和 EU5 的产品定位。EU7 能复制 EU5 的成功吗？其实相比这一点，作为第一款新品，能不能支撑起新的 BEIJING 品牌，我觉得才是更重要的问题。