年亏损高达200亿，蔚来路在何方？

文/二两

3月5日，蔚来公布了自家去年的企业财报，数据显示：第四季度，蔚来营收171.0亿元，同比增长6.5%，环比下降10.3%；2023年全年营收556.179亿元，同比增长12.9%；2023年四季度净亏损53.677亿元同比下降7.2%，调整后净亏损48.017亿元同比下降5.2%；2023年净亏损207.198亿元，同比增长43.5%。此外，蔚来现金储备升至573亿元，较上季度大幅增加121亿元；研发支出39.7亿元，连续五个季度突破30亿元。

可以看到，蔚来的销量和研发经费虽然都是在逐年上涨，但也可以看到蔚来去年一整年的亏损高达200亿，而当年并肩的“蔚小理”，理想已经实现了盈利并且是新势力车企中第一个盈利的，相比之下蔚来的压力就更大了。

而蔚来这种烧钱的玩法虽让人感到“壕气”，但是这样亏损下去的蔚来还能坚持多久呢？对于今年李斌仍很有信心，其表示今年蔚来会进一步做渠道下沉，并且去年下半年增加了销售团队，销售能力价值会逐步体现。另外，蔚来换电站的布局已基本形成，所以很有信心今年销量单月回到2万台。

目前蔚来的亏损主要来自于研发经费的投入，2023年蔚来投入研发费用134.3亿元，同比增长23.9%，而李斌将此看作是学费。

对于接下来两年，蔚来的重点工作就是降本，毕竟不管怎么说一个更有优势的竞争价格才是将车卖出去的关键，尤其是在目前这个价格战大背景下，消费者也有更多的选择，所以价格就奠定了销量基础。

2024年，从比亚迪推出秦PLUS降价后，直接把汽车时代的“油电同价”一把推到了“电比油低”。多家自主品牌包括合资车企纷纷应对价格战，但是就蔚来整体来看，在“价格战”中显得较为被动。李斌也曾表示，蔚来汽车不会通过降价来提高销量，可是，在如今竞争异常激烈的情况下，蔚来较高的购车门槛真的会对销量产生非常不好的影响。

其实也能看到蔚来表面没有降价，但也做了很多让利消费者举措，算得上是降价，比如蔚来2024款车型选择以“升级不升价”的方式提升产品性价比，包括多款车型在内都将采取这个方法增加配置，其中包括换新8295芯片、更换全新计算平台ADAM等。

当然蔚来还有阿尔卑斯项目可以期待一手，“阿尔卑斯”也将针对20万-30万元级大众主流市场。阿尔卑斯品牌将在今年二季度发布，首款产品也是放出豪言，对标特斯拉Model Y，该品牌将采用一个单独的销售网络并与蔚来共享换电网络，那么它的出现届时能否拯救蔚来于水火呢？

写在最后：

蔚来目前亏损数字的确看上去庞大，但是蔚来也算是新势力中较为有实力的品牌了，所以不太需要消费者为此担心，不过蔚来自身还需寻找更多的出路来扭转局面。