2.0T+10AT，还是豪华品牌后驱车，优惠七万多的全新凯迪拉克CT5

在当今汽车市场，2024年的新车若未能融入“电”的元素，似乎已难以立足。然而，有这样一款车型，它独树一帜，坚守着纯燃油的使命。并且，与当前市场上追求加长尺寸、极致舒适的车辆调校趋势截然不同，这款车型仍旧坚守着紧凑的车身设计与热血调校。这样一款战斗的车型，自然深受我们年轻一代的喜爱。它就是2024款凯迪拉克CT5。

新款车型在延续凯迪拉克CT5一贯的设计风格的基础上，展现出了独特的魅力。其前脸部分线条非常多，造型犀利，犹如战士的铠甲，使得整个车头散发着浓烈的热血战斗氛围。这次的CT5在设计上更是推陈出新，提供了两种截然不同的风格造型。

首先是中网部分，它分别有V字型和龙鳞造型两种设计。V字型的中网线条流畅，呈现出一种动感和力量感，个人而言，我更倾向于这种设计，认为它更符合我的审美标准。那么，对于这两款风格迥异的中网造型，你更喜欢哪一种呢？不妨在评论区留下你的看法，与我们一起探讨。

新款CT5的升级亮点之一在于大灯设计，其显著提升了照明效果，从而解决了老款车型亮度不足的问题。然而，从审美角度来看，我个人更倾向于老款大灯的样式，更为经典帅气。

当我们聚焦于新款CT5与老款CT5的侧面比较时，会发现两者在整体造型上并无显著区别。然而，在这动感十足的外表之下，新款CT5实则隐藏着更为硬核的内在配置。首先，它配备了四活塞的布雷博刹车卡钳，确保出色的制动性能；同时，米其林PS4S高性能轮胎的加入，进一步提升了车辆的操控性和抓地力。此外，后桥LSD限滑差速锁与MRC电磁悬架的结合，不仅增强了车辆的稳定性，还赋予了它卓越的驾驶体验。在这个价位范围内，除了凯迪拉克，恐怕难以找到能提供如此丰富配置的车型了。

在车尾的造型上，除了鸭尾尺寸有所变大以外，整体的造型还是保持未变。

如果说外观方面的变化仅是微不足道，那么内饰的变化绝对堪称天翻地覆。之前，不少朋友对CT5的内饰设计提出了意见，认为它过于复古，缺乏现代感。特别是车机屏幕，除了支持CarPlay和倒车影像外，其他功能似乎并不常用。然而，这次凯迪拉克在新CT5上接受意见，做出改变。其中最大的亮点，便是眼前的这块屏幕。

这块屏幕的尺寸达到了33英寸，分辨率更是高达9K，为用户带来了极致的视觉体验。其微微环绕式的布局设计，不仅提升了整体的科技感，也使得驾驶者在操作中更加便捷。更值得一提的是，屏幕内部采用了MINI-LED发光技术，从显示质量来看，我认为它与iPad Pro不相上下。此外，这台车还搭载了8155车机芯片，旗舰的硬件配置，保证了车机系统的流畅运行，凯迪拉克的这一改进，无疑将提升CT5在市场上的竞争力，吸引更多年轻、追求科技感的消费者。

说完这块屏幕后，我们深入探讨一下CT5内饰的其他细节。先说说它的优点，走进车内，不难发现它保留了大量的实体按键，这一设计在当下数字化浪潮中显得尤为独特。而电子档把的手感更是出色，无论是触感还是操作体验都堪称上乘。让人惊讶的是，在2024年的今天，保留大量的实体按键居然成为了消费者一致称赞的优秀设计。

接下来，就是我个人对他的几个小槽点了。首先是方向盘，首先就是这个方向盘，它整体的造型，还是比较中规中矩的，但就这个方向盘，我握着它很难激起我的驾驶欲望，我觉得这个造型，也跟外观的激进运动，丝毫挂不上钩，那下次改款，不妨把这个方向盘的样式也改动一下。哪怕换成一个平底，我觉得都比现在要好得多。

整个中控是不是看着还是挺上档次的，但是我要告诉你一个悲伤的事实，这个中控仅仅只是看起来比较上档次，因为我上手一摸，发现其实它的用料真的很一般，特别是这里居然采用的是硬塑料。这一方面我觉得对整体车厢营造的豪华氛围，是一个巨大的破坏。

都说CT5的空间不适合作为家用车，那今天我就亲自为大家测量这款车型的空间表现。身高185的我，已将前排调整至舒适驾驶位，我们进入后排，来到后排腿部空间约一拳，但头部空间仅3至4指，显得相当局促。若放松坐姿，腿部会直接碰到前排。头部空间虽略有富余，但地台高度近乎半个小腿，令人惊讶。面对如此空间表现，我就想问这样的空间表现，你觉得CT5它能当家用车吗。

动力方面，CT5全系搭载2.0T加10AT组合，与老款一致。最大马力为237，虽然这个数字听着不是很大，但别忘了这是一台后驱车，而且它还有原厂的LSD，这两个东西组合在一起能干什么，应该就不用我多说了。

那说了这么多，相信大家最关心的就是这台车的价格了。我知道凯迪拉克官方给CT5的入门版车型降了7万元，但是我刚才跟销售沟通后，我悄悄告诉你们，其实这台车除了顶配车型以外，基本上都能做到7万左右的优惠，而且如果你是上汽通用的老车主拿来置换，还会享受额外的最高1万元的置换补贴。怎么样？优惠如此诱人，何不趁年轻努力，年底提辆CT5回家？（文：Jim）